3缸处于进气行程下止点 ， 其排气门关闭（可调） ， 进气门由于有迟闭角尚未完全关闭（不可调）；
4缸处于排气行程上止点 ， 其进、排气门处于叠开状态（均不可调）；
2缸处于做功行程下止点 ， 其排气门开启（不可调） ， 进气门关闭（可调） 。
即可调整的气门有4个 ， 其余4个气门不可调 。
当第4缸位于压缩行程上止点时 ， 按上述方法分析 ， 可知原来不可调的4个气门均为可调 。
六缸发动机气门怎么调？
再以点火次序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机进行分析：
当第1缸位于压缩上止点时 ， 进、排气门均关闭（可调） 。
第5缸则处于压缩过程约1/3时 ， 由于存在进气门迟闭角 ， 所以不能确定进气门是否完全关闭（不可调） ， 而排气门在前一个行程中就已经关闭了（可调） 。第3缸此时处于进气行程约2/3处 ， 可确定此缸排气门已关闭（可调） 。
第6缸此时处于排气上止点 ， 处于气门叠开状态 ， 所以进、排气门均开（均不可调） 。
第2缸则为排气行程约2/3处 ， 因为进气门是关闭的（可调） ， 而排气门则处于打开状态（不可调） 。
第4缸此时正处于做功行程约2/3处 ， 此时因有排气提前角 ， 所以排气门是否关闭不能确定（不可调） ， 而进气门可以确定是关闭的（可调） 。
综上所述可归纳为：1缸进、排气门均可调 ， 5缸排气门可调 ， 3缸排气门可调 ， 6缸进、排气门均不可调 ， 2缸进气门可调 ， 4缸进气门可调 。
【发动机气门怎么调 调气门顺序和调法图解】
同样 ， 当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时 ， 用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后 ， 就可知原来不可调的气门均为可调 。
双排不进法
以上分析方法较为烦琐 ， 实际工作中常采用“双排不进法”进行分析 。
“双排不进法”是根据发动机气缸的工作状况 ， 把气门的调整分成四种情况 。即“双”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门； “不”表示某缸进、排气门均不可调整； “进”表示某缸只可调整进气门 。
采用“双排不进法”时 ， 应根据发动机的做功顺序进行分析 。
例如 ， 工作次序为1→3→4→2的四缸发动机 ， 当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时 ， 第1缸进、排气门均可调整；
第3缸可调整排气门；
第4缸进、排气门都不可调整；
第2缸可调整进气门 。第一次调整完后 ， 旋转活塞 ， 使第4缸处于压缩行程上止点位置 ， 此时第1缸进、排气门均不可调整；第3缸可调整进气门；
第4缸进、排气门均可调整；第2缸可调整排气门；
工作次序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机 ， 当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时 ， 第1缸进、排气门均可调整；第5、3缸可调整排气门；第6缸进、排气门都不可调整；第2、4缸可调整进气门 。第一次调整完后 ， 旋转活塞 ， 使第6缸处于压缩行程上止点位置 ， 此时第1缸进、排气门均不可调整；第5、3缸可调整进气门；第1缸进、排气门均不可调整；第2、4缸可调整排气门 。
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