3. 重视并了解阅读数据流中的状态信息
分析无故障码故障时要检查的参数很多 ， 主要有发动机转速、空气进气量（或进气歧管绝对压力值）、点火提前角、喷油脉宽、节气门开度值、充电电压值、冷却液温度值、进气温度值、氧传感器电压值 。这些参数可分成三种类型：第一种是基础参数 ， 如发动机转速；第二种是重要参数 ， 如进气量（进气歧管压力值）、点火提前角、喷油脉宽和节气门开度值等；第三种是修正参数 ， 如冷却液温度、进气温度和氧传感器信号等 。
数据信息的表示方式多种各样 ， 单位也不一样 。例如 ， 大众车系节气门的开度使用“%”的形式表达；自动变速器的多功能开关等开关状态信息以8位二进制码表达；发动机的防盗电子工作状态以4组“0”和“1”的数字表示；节气门的基本设置信息用一些特定字符表示其状态等 。重视和了解这些数据信息的表达方式和含义 ， 有助于更加全面地了解控制单元的工作状态 ， 以及一些传感器和执行元件的信息 。
4. 利用数据流进行故障诊断的方法的分析
【如何利用数据流进行故障诊断分析】 当发动机在无故障码的情况下出现故障现象时 ， 应首先检查控制系统中传感器实际显示的数据 ， 并与正常值作比较 ， 确定其值是否超出正常范围及偏差的程度 。例如 ， 当出现怠速不稳故障时 ， 应首先检查进气参数和供油时间参数 ， 同时要确定氧传感器信号是否正常 。如果氧传感器信号不正常 ， 则应先确定氧传感器自身是否损坏 。氧传感器信号是控制单元判断混合气比例是否正确的依据 ， 如果氧传感器自身损坏 ， 会给控制单元提供错误信号 ， 从而造成控制单元错误地控制喷油量 。例如 ， 氧传感器错误地提供一个混合气偏浓的信号 ， 则控制单元会依据这个控制信号减少供油量 ， 从而造成实际混合气浓度偏稀 ， 这时发动机会出现怠速运转不稳现象 。如果检查氧传感器正常 ， 而进气量测量信号出现偏差 ， 如给控制单元提供一个较高的进气信号电压 ， 这时控制单元会控制喷油器喷出较多的燃油以匹配进气信号 ， 从而造成混合气过浓引起怠速不稳的现象 ， 同时发动机油耗增大 ， 这时检查供油时间参数 ， 会发现其值也偏离正常值 。
有时测量进气量的传感器自身有故障时 ， 在怠速时不反映出故障现象 ， 只是在发动机加速时 ， 发动机无法高速运转 ， 严重时最高转速仅达3000～4000r/min 。造成这种现象的原因是进气量信号电压太低 ， 控制单元仅能接收到较低进气量信号 ， 从而控制发动机在低负荷、低转速条件下运转 。其他一些修正信号也会影响发动机的运转 ， 如进气温度信号和冷却液温度信号 ， 这两种温度信号如果出现偏差 ， 如向控制单元提供较低温度信号 ， 则控制单元会控制发动机按暖机工况运行 ， 这时发动机的怠速会出现忽高忽低现象 。
当检查控制系统中的信号参数都正常 ， 而发动机仍然有故障表现时 ， 这时应按发动机的基本检查程序进行 ， 如检查点火系统的工作情况（如火花塞状况、高压线的阻值状况）、供油压力是否正常、气缸压力是否正常等 。
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