汽车变速器跳挡现象、原因和故障排除

汽车在日常行驶中,汽车档位跳档现象可不利于我们的安全,我们要及时处理这类问题 。下面小编我介绍变速器跳挡现象、原因和故障排除 。


【变速器跳挡现象】
汽车在行驶中,变速杆自动跳回空挡,使发动机动力传递中断即是跳挡(或称掉挡) 。一般在车速急剧变化(甩、轰油门)或车身剧烈振抖时容易发生此类故障 。大多发生在四、五挡位 。

【变速器跳挡原因】
造成变速器跳挡的原因有:
(1)操纵机构杆系磨损松旷、失调,使齿轮啮合不到位,汽车在行驶中受颠簸时,变速杆摇摆,变速器盖下部拨杆前后撬动,致使拨叉移动,齿轮或接合套退出而跳挡 。
(2)拨叉轴定位凹槽磨损松旷,钢球磨损失圆,定位弹簧过软或折断,使拨叉轴定位无力,轴向前后窜动 。
(3)拨又固定螺钉松动,齿轮前后振动,超过了自锁装置的弹簧的压力,使变速杆回到空挡位置 。
(4)拨叉弯曲变形,工作面磨损过大,使齿轮不能正常啮合;或者由于拨叉与环槽间隙量增大,使齿轮前后移动而出现跳挡 。
(5)齿轮或齿套沿齿长方向磨损成梯形或锥形,使齿与齿间隙过大,齿面产生冲击,或产生轴向力,使齿面滑移而跳挡 。
(6)齿轮与轴的花键磨损,键槽间隙过大,使齿轮在传动中摆动,滑动齿轮逐渐移位而出现跳挡 。
(7)轴与轴承磨损松旷,使两个啮合齿轮轴线不平行而产生轴向力,或使一、二轴不同心旋转,轴径向跳动而形成齿面不正常啮合,造成接合套或齿轮退回空挡;输出轴常啮合齿轮衬套,止推垫片磨损松旷,同步器散架或同步器锁销松动而导致跳挡 。
【变速器跳挡诊断与排除】
确认跳挡后,体察变速杆换挡操作时的手感,若阻力甚小或于阻力感时,系拨又轴自锁不良;若变速杆移动距离变短,系叉弯曲变形 。如果手感明确,啮合到位,则拆下变速器盖查看滑动齿轮啮合长度,齿端是否磨成梯形或锥形 。若齿形良好,则晃动滑动齿轮,检查花键槽与花键的配合是否松旷 。

当上述检查均系正常时,则进一步检查输入轴轴承是否松旷,方法是:
(1)踏下离合器踏板,用撬棍扳动齿轮轴,查看轴承松旷量,松旷则修复或更换新件 。
(2)带同步器的变速器若有跳挡,应检查锥环牙齿和摩擦锥面磨损情况(滑块式同步器)或锁销有无松动(锁销式同步器) 。
(3)若挂挡行驶中有啸叫声,变速杆振摆后跳挡,应检查输出轴常啮合轮衬套及止推垫片磨损程度 。当均未发现故障所在,则应检查一轴与曲轴的同轴度 。可旋松变速器固定螺栓,挂直接挡,松开手制动,用手摇柄转动发动机 。如果变速器与飞轮壳接触面的间隙不均匀(有大有小),则将缝隙塞住,再将变速器紧固,试车若故障好转或消失,说明这是一轴与曲轴不同轴而造成跳挡,必要时予以换件修复 。
变速器跳挡维修注意事项
在发现某挡跳挡时,仍将变速杆换入该挡,然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况,如啮合良好,应检查变速又轴锁住机构;用手推动跳挡的变速叉试验定位装置,如定位不良,需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧,如弹簧过软或折断应更换 。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换 。
检查齿轮的啮合情况,如齿轮未完全啮合,用手推动跳挡的齿轮或齿套能正确啮合,应检查变速又是否弯曲或磨损过甚,以及变速又固定螺钉是否松动,又端与齿轮投槽间隙是否过大 。若变速又弯曲应校正;如因变速又下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理;如变速机构良好,而齿轮或齿套又能正确啮合,则应检查齿轮是否磨损成锥形,如磨损严重应更换;检查轴承和轴的磨损情况,如轴磨损严重,轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时,应拆下修理或更换 。

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