火花塞打火很微弱故障症状火花塞电极的放电电压与火花塞的电极间隙有关 ， 当火花塞的电极间隙从0.60mm增加到1.20mm时 ， 其放电电压将从6000v增加至12000v ， 而点火能量基本不变 。火花塞的这种工作特性适应于不同的混合气密度及混合气成分 。当由于某种原因引起发动机汽缸的压缩比下降时 ， 即混合气的密度降低时 ， 将火花塞的电极间隙调大一点 ， 其点火效果会更好一些 。当由于某种原因 ， 使发动机长期工作在怠速条件下 ， 或在严寒地区 ， 即混合气过浓或过稀时 ， 将火花塞的电极间隙调大一点效果也会更好 。
火花塞打火很微弱故障原因、诊断与排除1）检查火花塞电极间隙
火花塞中心电极与侧电极之间的间隙称作电极间隙 。电极间隙过小会使电火花变得微弱 ， 电极间隙过大会使火花塞断火 。一般火花塞正常电极间隙为0.6~0.8mm左右 。当火花塞的电极间隙不符合要求时 ， 可用调整火花塞的专用量规进行测量；轻轻扳动火花塞的侧电极进行调整 。火花塞间隙必须符合规定要求 ， 若过大 ， 在发动机高速时 ， 容易造成缺火 ， 或根本不能跳火 。若过小 ， 则火花能量太小 ， 不易点燃混合气 ， 而且容易积炭 ， 造成短路而不能跳火 。火花塞间隙的调整 ， 应随发动机的压缩比来进行 。压缩比越大 ， 火花塞的间隙应相应地减小 。
例如解放牌汽车发动机压缩比是6 ， 火花塞的间隙为0.6~0.7mm 。北京吉普汽车发动机的压缩比是6.6 ， 火花塞的间隙为0.59~0.61mm ， 若间隙不符合规定要求 ， 可弯曲旁电极加以调整 。
在测量间隙时 ， 应该用专门的量规 ， 决不能用厚薄规来测量 ， 以免影响调整间隙的准确性 。若电极间隙过大 ， 可用旋具的木把或木锤将侧电极压下一些；若间隙过小 ， 可用旋具尖把侧电极撬起一些 ， 加以调整 ， 但不能撬中间电极 ， 以免损坏绝缘体 。
2）用圆形量规测量火花塞的间隙：
其间隙规定为0.7~0.9mm ， 如不合适应校准 。间隙过小或间隙过大均会影响跳火的质量 。间隙过小 ， 容易导致低转速时发生断火 ， 怠速工况运转不正常；间隙过大 ， 特别容易引起高速时断火 ， 造成启动困难 。
3）检查分电器性能
为了使分电器在发动机最高转速时 ， 能保证可靠地供给电火花 ， 必须在三针放电装置上检验它的发火强度和其连续性能 。检验时连接好线路 ， 将分电器垂直地装在试验台上 ， 用高压线将六个高压分火接头分别与标准三针放电器相连接 ， 并把电极间隙调整至7mm ， 然后将断电器触点闭合数分钟（一次不能超过5min） ， 使点火线圈加热至正常温度60~70℃（如不事先加热 ， 可让其在低速时工作一段时间） 。而后启动电机 ， 将分电器的转速逐渐升高至最高转速时（解放汽车1500r/min ， 跃进汽车1900r/min）真空提前点火装置分别在无真空和最大提前角时 ， 各保持运转30s ， 以检验发火强度和连续性 。其发出的火花不应有用眼睛能看得出或耳朵能听得出的中断现象 。有时为了节省时间 ， 点火线圈不事先加温 。在冷状态下进行试验时 ， 应将间隙调至9mm 。如果出现火花过弱或中断现象时 ， 通常是断电器触点接触不良 ， 活动触点弹簧过弱、触点间隙不当、凸轮磨损、电容器损坏及配电器漏电等原因造成的 ， 应进一步分析研究 ， 将故障排除后 ， 再做试验 。
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