【自动挡车换挡慢是什么原因，原因介绍】随着社会的发展，汽车在我们日常生活中已经是很普遍了，然而我们在享受汽车带给我们便捷的同时，也会有一系列的故障产生，今天修车小编主要就是围绕自动挡车换挡慢是什么原因的内容简单介绍，希望可以辅助到小伙伴们 。
自动挡车换挡慢是什么原因：消除
变速箱的功用顾名思义，就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不就宽广的动力带，可以适要我们开车时对动力非常复杂的、多变的需求 。所以在换变速箱挡位的时候，意味着同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速 。例如1挡传动比3.2，2挡传动比2.0，就1档@3200rpm升2挡，发动机转速就会变成2000rpm，降低了1200rpm 。
就这个发动机转速或被拉高或被拖低的过程，如果处理较差，让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反功用于车体，一小部分将震动直接从发动机悬置传递到车身，其余则从飞轮传递到变速箱，进而到传动轴，最后车轮，车速突变，进而产生冲击感 。挡位越低，发动机扭矩放大比例越高，顿挫越明显，所以顿挫感大多数发生在1-2或2-3的过程里，例如奔驰（包含英菲尼迪）的1.8t和2.0t配7g-tronic，1-2挡就会有明显顿挫；挡位之间齿比越疏，换挡转速差就越大，顿挫越明显，所以越多挡位的变速箱，挡位之间传动比越密，理论上越平顺 。
怎么消除顿挫感呢？我们先从结构最简单的手动变速箱说起 。不是说手动变速箱有同步器的吗？其实同步器的功用只是辅助进行变速箱内部的转速同步，让开车者可以顺利换挡，但最终变速箱和发动机同步，还是要交给离合器 。所以换挡之后离合器接合的瞬间，离合器输入（发动机转速）与输出（由车速决定的变速箱转速）转速不同步，就是顿挫产生的根源 。开始，换挡时发动机和变速箱有转速差；第二，进而加上离合器接合控制不够精细 。凑齐这两点，想平顺全部难 。
最理想的消除顿挫的技巧，就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相似 。这并非不可能，有经验的开车者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速大致转速差、发动机掉转速的速度（和发动机设计有联系，大多数规律是高性能高转速发动机相对快一些，排气阻力高的发动机相对低一些），由发动机转速掉落的速度决定换挡的节奏，就有办法找到顺畅换挡的节奏，抬开油门踩下离合，切换挡位的同时发动机转速开始下跌，下跌到下一个挡位对要转速，接合离合器 。
在然并非每一次换挡的转速掌握全部这么精准，那老司机的做法是离合先抬70%，让离合器半联动，相对轻柔地让发动机和变速箱的转速进行同步，也能减少顿挫，甚至达到车内的人感受不到的程度 。
自动挡车换挡慢是什么原因：简介
新手换挡的响要慢，在你踩下离合后进而换挡时，这个时候转速下降的很快，已经不能和在前的挡位和速度相匹配，解决的办法就是缓抬离合 。这里面也有技术疑问，到底咋样抬离合才算正确？看到许多的宝友的回帖说：先块后慢，在结合点之前块，接近结合点时慢 。这些东西说起来简单，真正能做到很难，就是说这话的同学他是否能做到也很难说 。因为抬离合是个动态的过程，并且这个过程看不见摸不着，全部靠用脚用心来体会 。况且这个结合点到底在哪里，更要因车而异，不同的车型不同的车，它们的结合点全部有差别，这些只能靠自己来掌握 。
先快是为了缩短换挡的过程，不至于使得转速和车速下降许多，以至于不利配合；后慢是为了使得离合柔性结合，不使得机件因差速太大导致冲击，也不至于产生顿挫感，用离合片缓慢的结合来中和掉正负摩擦片之间的速度差 。
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