（1）活塞环的失效检查
活塞环在工作时 ， 由于受高温、高压和润滑条件差的影响 ， 其磨损失效往往要比气缸达到磨损极限快 。由于活塞环最初不能与气缸壁表面完全密合 ， 磨合磨损较快 。经过磨合磨损后 ， 形成光滑的镜面 ， 活塞环转入运行磨损 ， 则磨损速度减慢 。随后活塞与气缸壁的间隙逐渐增大 ， 活塞倾斜也增大 ， 活塞环形成不规则的磨损 ， 弹力下降 ， 密封性能减弱 ， 润滑油膜不能防止漏窜气体的侵入 ， 从而加速了磨损 。
活塞环除正常磨损失效外 ， 还有断裂损坏 。除发动机大修时更换外 ， 在两次大修之间 ， 气缸最大磨损每100mm 缸径达到0.18~0.22mm 时 ， 也应更换活塞环 ， 以改善发动机的动力性能 。
（2）活塞环的选配及检测
活塞环在安装时应留有一定的端隙、侧隙和背隙 ， 以防活塞环受热后胀死在环槽内或卡死在气缸内 ， 造成损坏 。
在发动机大修时应更换活塞环 ， 更换时应按照气缸的修理级别选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环 。在维护或小修中 ， 如需更换活塞环时 ， 选用的活塞环修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同 。不允许使用加大级别的活塞环通过锉销开口端面的方法 ， 来代替较小级别的活塞环使用 。
为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合 ， 在选配活塞环时 ， 还应进行下列检验 。其中任何一项不符合要求时 ， 均应重新选配 。
① 活塞环弹力的检验（下图）
活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一 ， 一般在弹力检验仪上进行检验 。检验时把活塞环放在弹力检验仪上 ， 使环的开口处于水平位置 ， 移动检验仪上的量块 ， 把活塞的开口间隙压缩到标准值 ， 观察秤杆上的质量 ， 应符合技术要求 。
② 活塞环漏光度的检验（下图）
将活塞环平放在已镗磨好的气缸内 ， 用活塞顶部推平活塞环 。
在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板 ， 在气缸下部放置灯光照明 。观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光 ， 用塞尺和量角器测量其漏光度 ， 应符合技术要求——开口处左右对应圆心角30°范围内不允许漏光；同一活塞环上漏光不应多于两处 ， 每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°；同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45° ， 漏光缝隙不大于0.03mm 。
③ 活塞环端隙的检验（下图）
将活塞环放在气缸内 ， 用活塞顶将活塞环推正 。
用塞尺插入活塞环开口处进行测量 ， 其间隙值应符合以下要求：
6bta5.9发动机：第一道气环0.40~0.70mm；第二道气环0.25~0.55mm ， 油环0.25~0.55mm 。
ajr发动机：第一道气环0.20~0.40mm； 第二道气环0.20~0.40mm ， 油环0.25~0.50mm 。
④ 活塞环边隙的检查（下图）
检查时 ， 将环放在环槽内 ， 使活塞环围绕槽转动一圈 ， 环在环槽内应能自由转动 ， 即无阻滞现象 。
用塞尺测量边隙 ， 应符合以下要求：
6bta5.9发动机（最大边隙）：第一道环槽0.115mm ， 第二道环槽0.13mm ， 油环环槽0.085mm 。
ajr 发动机：气环0.06~0.09mm ， 极限值0.20mm；油环0.03~0.06mm ， 极限值：0.15mm 。
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