大家都知道汽车不允许空档滑行，特别是不允许高速空档滑行 。其中的道理一方面是从安全的角度出发，空档滑行时汽车失去了发动机的牵制作用，会越滑越快，单单依靠刹车的作用很难控制车辆，这一点大家都可以理解；另一方面会对变速箱造成损伤，这一点很多人就难以理解了，网络上的很多文章也是语焉不详 。今天我就从变速箱内部的结构 及工作原理、运行规律等方面来给大家详细的分析一下，汽车空档滑行时是如何损伤变速箱的 。
汽车上的变速箱有五种，分别是手动变速箱（mt）、液力机械变速箱（at）、无级变速箱（cvt）、双离合变速箱（dct）和机械式自动变速箱（amt） 。根据其内部结构的不同，可以分为两大类，液力机械变速箱（at）和无级变速箱（cvt）属于同一类，它们都是用液力变矩器与发动机连接，变速机构是离合器控制的行星齿轮组或锥轮钢带；手动变速箱（mt）、双离合变速箱（dct）和机械式自动变速箱（amt）属于同一类，它们都是用离合器与发动机连接，变速机构是普通的外啮合齿轮组 。这两类变速箱空档滑行时内部的运行状态是不一样的，损伤的部位也不同 。
首先来看看液力机械变速箱（at）和无级变速箱（cvt） 。这两类变速箱都有液力变矩器，内部档位的结合与分离也是由液压控制的，所以这种变速箱需要添加较多的变速箱油，在运行中也会产生大量的热，这些热量需要通过变速箱油散发出去 。所以，在这种变速箱上有专门的冷却系统，有一个油泵用来给系统建立压力并带动变速箱油在系统中循环流动，将变速箱内部的热量通过散热器散发出去 。
我们来看看这类变速箱空档滑行时的运行状态 。当汽车空档滑行时，发动机一般处于怠速状态，所以此时的液力变矩器、油泵、变速箱动力输入轴的转速都比较低，变速箱的输出轴在车轮的带动下高速旋转，变速箱内部的齿轮及离合器片也随之高速旋转，而与输入轴相连的元件转速较低，二者之间有很大的转速差，从而产生大量的热量 。但是此时变速箱的油泵转速较低，产生的压力也较低，所以变速箱油循环速度很慢，变速箱内部的热量不能及时散发出去，很容易在变速箱内部产生高温，从而烧损变速箱 。
在此大家不要误解，“变速箱烧损”并不是变速箱着火冒烟了，而是变速箱油高温变质以及离合器片的烧蚀 。变速箱油经历过高温洗礼后，性质会发生变化，润滑及传动性能都会下降，变速箱会出现换档顿挫、滞后等故障，严重时某些档位可能挂不上；而离合器片经历高温后，会导致摩擦衬片烧蚀，摩擦力下降，进而导致变速箱打滑，最明显的表现就是汽车加速时发动机转速上升很快而车速上升较慢；另外，高温还会造成变速箱内部橡胶密封件的硬化、老化，导致某些部位密封不良，也会导致换档时冲击与顿挫 。
所以液力机械变速箱（at）和无级变速箱（cvt）如果高速空档滑行，会损伤变速箱的，损伤的部位主要是变速箱油和内部的离合器片及橡胶密封件，这会导致变速箱的使用寿命大大缩短 。另外自动档车型在拖车时最长距离不允许超过30公里，最高车速不允许超过50公里/小时，也是因为这样的道理 。这种变速箱高温后有一个明显的特点就是变速箱油有一股糊味，放出来的变速箱油呈黑色，里面有黑色的粉末状物质 。
现在还有一些比较高级的自动档车型，有“自动空档”的功能，就是在汽车行驶中我们松开油门踏板，变速箱内部会自动的切换到空档 。这样设计的目的主要是延长汽车的滑行距离，降低汽车的油耗 。但这种变速箱会保证足够的润滑与散热，与我们把变速杆拨到空档性质是不一样的 。
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