正如小编说过 ， 小编当年学车的时代 ， 那时候是解放140、东风141的时代 。那会儿的汽车哪来的abs之类的高大上玩意儿？小编后来自己买的第一台车 ， 02年长城赛弗也是没有abs的 ， 只有机械式的赶载比例阀 。
只要是下雨天小编就很害怕进隧道 。上海的某些隧道 ， 入口处往往都会因为沉降原因而覆盖着薄薄一层泥土 。下雨天非常滑腻 ， 如果这时候有紧急情况需要刹车一脚到底 ， 你就能自己眼睁睁看着自己的车子完成360度特技 。
为啥要abs？没有不行么？
我们知道 ， 轮子要在地上保持滚动状态 ， 车子才能按照轮子滚动的方向前进 ， 这才有了方向的控制 。要是轮子都不会滚动了 ， 那车子的方向控制还谈什么呢？？事实上我们全力踩刹车的时候 ， 刹车的力道是非常蛮横的！蛮横到能把轮子死死抱住在地上摩擦摩擦 。
【abs会延长制动距离?难道我们都用错了？】 轮子变成滑板鞋 ， 那车子当然也就失控了 。这个状态就叫做“车轮抱死” 。那么遇到急刹车的时候一方面要让车子迅速减速停下 ， 一方面还要让轮子滚动不抱死 ， 咋办？？很简单！靠“点刹”！就是刹车一脚踩到底 ， 然后迅速放开 ， 跟着第二脚踩到底……
刹车踩到底的时候轮子瞬间抱死 ， 然后马上松开刹车踏板 ， 轮子就继续滚动 ， 然后再一脚到底……虽说老司机都懂这个道理 ， 但真的到了非常紧急的关头 ， 人体的本能反应会让我们直接一脚刹车踩到底 ， 然后就忘了其他一切了……
abs系统究竟是怎么工作的？
正是因此 ， abs系统才被发明出来！abs的全名是制动防抱死系统 。它的工作原理其实也不复杂：在车轮内侧有一个大号齿轮 ， 齿轮的牙齿外面装了一个“霍尔传感器” 。大齿轮是随着车轮一起滚动的 ， 而霍尔传感器则是固定不动的 。
霍尔传感器是用来检测磁场的部件 。简单说就是：齿轮转动的时候 ， 每个牙齿划过霍尔传感器的瞬间 ， 霍尔传感器会产生一个电子信号 。如果齿轮停着不动 ， 霍尔传感器自然就没有任何电子信号产生了 。
因此 ， 只要霍尔传感器有连续的电子信号传出 ， 就证明轮子在滚动 。如果轮子被抱死了 ， 就相当于齿轮停住不动了 ， 霍尔传感器自然也就没有电子信号了 。通过判断霍尔传感器是否有信号传出 ， 就能马上知道轮子是滚动状态 ， 还是抱死状态了 。
每当急刹车的时候 ， 车轮都会抱死 ， 抱死后 ， 霍尔传感器就没有信号传出了 ， 电脑就能知道车轮抱死了 ， 然后电脑会自动命令刹车系统“马上松开刹车”！于是车轮就继续滚动 ， 霍尔传感器再次传出信号 。电脑探测到信号 ， 知道车轮又开始滚动了 ， 于是再次命令刹车全力踩下……
于是乎abs系统一旦启动 ， 无论你怎么急刹车 ， 你的轮子一直都处于“滚动-抱死-滚动-抱死-滚动-抱死”的循环状态！你想想看 ， 这不就是“点刹”么？？abs太聪明！太神奇！太伟大了！这脑洞简直是太大！
abs会延长制动距离？
最近有车友给小编留言说 ， 部分老司机认为 ， 车辆在急刹车的时候采用传统的“人工点刹”才能确保车辆最短的制动距离 ， abs则会延长制动距离 。那么这个说法对不对呢？下面我们从理性的角度来分析讲解一下 ， abs对制动距离的影响 。
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