氧传感器长时间显示低于0.45v的数值，说明两点：一是混合气稀：二是氧传感器自身信号错误 。通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，因此重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连踩几下油门踏板），同时观察氧传感器的数据变化情况 。通过观察，在连踩几下油门踏板的情况下，氧传感器的数据由“0.01v”微变为“0.03v”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压，正常，说明氧传感器损坏 。
故障排除：
更换氧传感器，再用诊断仪读其数据，显示0.1~0.9v，变化正常，至此维修过程结束 。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除 。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障 。
2.无故障码时的分析步骤
在汽车电子控制系统故障检修过程中，确认无故障码时，数据流分析的一般步骤如下：首先从故障现象入手，根据控制系统的工作原理和结构来推断相关数据参数，然后再用数据流分析的方法对相关数据参数进行观察和全面分析 。
在进行数据流分析时，需要知道所修车辆控制系统的基本原理和结构、基本的控制参数及其在不同工况条件下的正确读数值，在此基础上，经过认真细致的数据流分析，才有可能得出准确的判断结果 。
案例3：长安马自达cx-5车发动机无法启动
故障现象：一辆长安马自达cx-5车，搭载2.0l发动机和自动变速器，行驶里程约为8万千米，因发动机无法启动而拖车进厂检修 。
故障诊断：接车后，试车验证故障，按下启动按钮，接通点火开关，仪表显示正常：踩下制动踏板，再次按下启动按钮，发动机启动着车，转速接近1500r/min，但仅维持约2s后就自动熄火 。经询问驾驶人得知，该车前一天晚上还能够正常使用，今天早上出现故障 。
连接马自达专用检测仪（mmds）读取故障码，无故障码存储 。对车辆进行常规检查，未见异常 。分析可知，该车故障的特殊性在于发动机能够启动着车，只是启动后会自动熄火 。如果maf有故障，不能正常监测进气量，则可能导致喷油不正常，造成发动机启动着车后又熄火的故障现象 。
接通点火开关至“on”位置，用mmds查看maf的数据，显示为268.85g/s（下图），远大于维修资料规定的正常数据（约0.59g/s），怀疑maf及其相关线路存在故障 。
查阅相关电路图（下图），对maf的相关线束进行仔细检查和测量，线束导通情况良好，且未发现短路、断路和虚接等异常 。人为断开maf的导线连接器，发现mmds上的maf数据变为0，说明maf的异常数据应该不是发动机控制模块造成的，初步可以排除发动机控制模块故障的可能，判断为maf故障 。
故障排除：更换maf后试车，接通点火开关至“on”位置，用mmds查看maf数据，显示为0.58g/s（下图），踩住制动踏板，尝试启动发动机，发动机顺利启动且能维持正常运转，故障排除 。
案例4：一汽佳宝车，加速无力、加速回火
故障现象：一辆一汽佳宝车，加速无力、加速回火，有时急加速熄火 。
故障诊断：初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，采用两种方法进行了验证 。
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