无人驾驶,自动驾驶与驾驶辅助的区别 _辅助

无人驾驶将何去何从？

从L2~L4并不遥远,无限风光在L5!无人驾驶不仅是汽车,也包括其它无人驾驶应用领域,如“无人驾驶飞行器”、“无人潜航器”、“海上无人驾驶巡逻艇”无人驾驶耕种机等;当然应用最广还是陆上交通工具的汽车了。无人驾驶技术是改变传统驾驶模式的必然需要,以汽车为例的传统驾驶模式是以人肉眼辨识行车道路状况,由于人的生理状态和辨识敏锐度随时都会受动态环境干扰,而对事态应急处理能力反应迟钝。
尤其是因车主个人不良嗜好,譬如饮酒、吸毒、致使人的中枢神经麻痹,使手脚协调能力失效而造成恶性交通事故,全球每年因此而丧命的人上千万,各国现有交通法规与事故督察却显得力不从心。因此采用物理传感器采集行车道路场景信息人工智能算法的“无人驾驶”模式来替代人的肉眼辨识,保障道路行车安全是本世纪保障人类生命安全,致力于有所突破的重大科技发展课题。
按照《国际自动工程师协会》规定自动驾驶规程划分“L0～L5”的6个等级,目前普遍处于L2～L3级别輔助自动驾驶水平,极少数号称达到L4级别,如特斯拉,但提示:“目前还处于测试阶段,谨慎使用该功能” 。今年“上海国际车展”华为与北汽合作,将华为“HarmonyOS Hi”版搭载在SRCFOX αS上实现了城市道路1000公里无人干与行车,达到了准L4级别;但2021年秋季“成都车展”还没有车企推出L4级别的汽车。
为什么燃油车搞不了无人驾驶？

燃油车可以搞无人驾驶但并无意义提到智能汽车、自动驾驶、无人驾驶的时候，关联的总会是新能源汽车，车辆为BEV（纯电动为主），以REEV/PHEV（插混涵盖增程车）为辅；似乎燃油车阵营里几乎不讨论这个话题，也没有多少IT巨头会把重心放在燃油车上，这是为什么呢？咱们先来解读一下汽车的新四化的流程吧，标准如下。
【无人驾驶,自动驾驶与驾驶辅助的区别】电动网联智能共享汽车电动化是第一步，战略方向已经清晰的指明了技术发展方喽。不要轻视制定出来的战略方向，制定战略的人往往有更大的格局、更长远的眼光，想要找到问题的答案可以从技术细节来反推（验证），那就先从智能汽车需要的“电”来分析吧。「OAT