中国新能源汽车中的能量为啥不用氢动力，而用电？
【氢动力汽车,氢燃料汽车的味道】
增程技术主要用于「过渡」·氢动力增程有三大弊端车型特点概述：氢能汽车并非燃烧氢从而产生热能，在通过内燃机将热能转化为机械能的汽车；其本质是以氢氧反应发电，为动力电池组充电并给电机供电的化学发电器，车辆的“属性”为「氢能·增程式电动汽车」 。在了解了这种车辆的动力的本质后，对于新能源汽车为何以电为主还会疑惑吗？氢能增程最终还是要用电驱动汽车行驶 。
所以氢只是用于发电的物质，那么如果用氢发电不环保、不划算、不安全的话，似乎也就没有用氢动力的理由了；全球范围内只有日韩德国等极少数国家曾经将氢能电动汽车作为研发方向，但至今保有量也是低到可以忽略不计，原因正是因为这三点 。不环保【氢】不能从自然界直接获取，获得氢的方式主要有两种 。丙烷脱氢电解水现阶段主要的制氢方式还是丙烷脱氢技术，氢可视为“副产品”，但产出后还是主要用于工业生产；而丙烷存在与石油天然气的热解气体中，似也就是说用这种方式制氢消耗的还是常规能源 。
所谓常规能源指“不可再生能源”，石油天然气至少要数百万年才能形成，年龄最“高”的石油有接近五亿年；然而在这么漫长的岁月中形成的石油，以人类文明进入工业时代后的三个世纪即消耗殆尽 。其中燃油动力汽车的普及实际只是百年光景，探明石油储能就已经不足消耗半世纪了；那么再以常规能源制氢，随后用氢能去发电，这还有什么意义呢？重点：用氢氧技术发电看似实现了终端零排放，这点倒是与电动汽车相同，看似确实是环保的；但是用丙烷脱氢技术事情的源头当然是有排放的，而且消耗的常规能源，这些能源从开采到运输到应用，哪个环节似乎都在破坏生态环境 。
这就是氢能增程电动汽车难以被认可的原因，其本质就是不环保的；至于电解水制氢其实不太可能普及应用，原因是什么呢？不划算氢能汽车的本质还是电动汽车，驱动车辆行驶的是电能而不是氢能 。消耗电制氢用氢能发电用电驱动汽车这是从电解水制氢到车辆正常行驶的流程，但如果给它简化一下的话：发电，充电，行驶 。似乎不用制氢而直接充电同样可以让电动汽车正常行驶，为什么还要绕个圈子来制氢并用氢增程呢？初期是认为电动汽车的动力电池组制造成本高，容量小会影响续航能力，所以用增程技术提高续航还是有必要的；但是这种说法虽然是对的，不过用传统内燃机增程都要比勤更增程划算得多 。
因为电解水制氢的损耗是巨大的，假设20kwh的电能可以驱动车辆行驶100km（基本如此），一公斤氢能可以反应出这么多的电，而用电解水制造（氢1kg·20kwh）所需要消耗的电能高达60kwh左右 。也就是在看不到的源头需要以数倍的电能消耗，才能让氢能增程车短距离行驶；这个损耗要比使用内燃机增程的损耗还要高，可理解为制氢再用氢发电的热效率更低 。
问题：至此能够了解氢能发电增程的损耗有多大了，可以说除了浪费资源似乎再没有其他意义了；不过对于主攻氢能增程电车的日本而言是个例外，因为日本在白金点火时代为垄断汽车供应链而储备了大量的铂（PT·白金），可尴尬的是随即电喷技术取代了化油器，PT无法在汽车上消耗了 。但是制氢可以消耗PT，这才是日本热衷于氢能电车的原因；那么这种汽车用于发电的氢燃料电池堆的制造需要消耗数十克的铂，而且这还是小功率的电池堆 。
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