从PPT造车到全力卖车，新造车势力经历了什么？
身为汽车行业后起之秀的新造车势力，前几年最喜欢做的事就是“PPT造车” 。它们画出一个又一个大饼，描绘着一个又一个蓝图 。凭借一个个看似新颖的前沿理念、存在于PPT上的概念车等，新造车势力不仅受到广泛关注，也成功融到不少热钱 。在经过精心包装后，新造车势力给自己的定位就是“颠覆者” 。但时过境迁，如今的新造车势力仅靠“PPT造车”已成为不了“吸睛黑洞” 。
反而是在内外压力之下，新造车势力为了生存下去必须全力卖车！或许在接下来的时间中，我们将看到不谈理想和情怀，只是脚踏实地向前狂奔的新造车势力 。全力卖车！新造车势力不再画大饼在过去几年，打着“颠覆”旗号的新造车势力最擅长的就是营销 。它们堪称“PPT大师”，用精美的PPT宣扬着自己的理念和汽车 。但现在它们已经不再发力PPT，而是转向如何竭尽所能卖出更多汽车 。
比如蔚来在4月初就开启了旗下ES6的大定支付通道，大定金额从4.5万元下调至2万元，且首发限量版70kWh版6月就可完成交付 。此外，蔚来原本计划于2019年12月交付ES6基准版，如今提前到10月，足足少了两个月时间 。小鹏也在近日举行的上海国际车展上开启P7的预售，带来富有诚意的预订方案，且新车将于2020年第二季度启动交付 。
同时，小鹏G3也已于3月底启动大规模交付，计划于7月底交付10000辆，今年年内交付40000辆 。车和家旗下的理想ONE也在4月10日接受预定，四季度就正式交付 。看来，新造车势力现在一门心思地要通过预售、交付等回笼资金并给投资者一个满意的答卷 。将卖车当做头等大事的新造车势力，似乎已经明白自己的“生存之道”维系在销量上 。
合资车企步步紧逼、自身频遭挫折：压力下的选择新造车势力如此心急火燎地卖车，自然是有原因的 。从大环境来看，新造车势力正面对重重压力 。今年3月下旬，财政部联合四部委印发通知，新能源车享受的政府补贴将大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50% 。而新造车势力生产的绝大部分都是新能源车，它们对补贴尤为依赖 。在补贴大幅退坡后，新造车势力自然面临严峻的财务压力 。
此外，合资车企正在新能源汽车领域不断发力，让新造车势力辗转腾挪的空间越来越逼仄 。大众汽车宣布，计划从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV，以挑战特斯拉的Model X 。英菲尼迪则表示未来3年内将推出首款电动汽车，并在中国制造 。戴姆勒和宝马也计划在中国联合推出电动汽车 。而在上海车展现场，北京现代、别克、广汽本田都发布了旗下新款纯电动汽车 。
新造车势力如果不想被淘汰出局，就必须加快发展脚步，才能与合资车企抗衡 。从另一个角度看，新造车势力自身也在遭遇挫折 。比如蔚来汽车就被爆料销量造假、裁员等，让其一时间焦头烂额 。而蔚来此前曾准备在上海建立的新能源汽车生产基地，也停止了建设 。在一连串负面因素影响下，蔚来也被资本市场“冷落”——如今蔚来股价不足5美元，与高点时14美元的价格相去甚远 。
蔚来的市值也从100多亿美元缩水到不足50亿美元，处境可谓凄惨 。小鹏被特斯拉起诉、威马的交付时间一再延期且各种承诺屡次跳票……可以说，新造车势力都有一大堆烦恼 。在压力之下，新造车势力唯一的“药方”就是销量 。只要能更多、更快地将车卖出去，新造车势力的所有问题和压力才会迎刃而解 。没有销量支撑，新造车势力再美好的蓝图都只是“镜中花、水中月”罢了 。
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