这是前提 。这一点比亚迪、蔚来、奇瑞蚂蚁等多家新能源车企都做到了(个人认为电芯终身保应该是新能源车的门槛,不提供终身质保,消费者坚决不买),只是这种换电模式决定了,终身质保免费更换,未必给你换新!2、电池成本高,数量少:都知道,纯电车大电池包,占了全车成本的三分之一左右 。一个电池包动辄要十来万 。蔚来的换电站一般储备13块电池,不算其他,成本也要100多万 。
这还是针对电池包相对统一的同一品牌来说的 。试想,500Km续航版本和600Km续航版本的电池肯定不一样,这样就需要储备更多的电池 。另外,只有13块电池,很显然无法满足需求,据蔚来车友反映,换电站经常没有充满的电池可换,如果遇到车友扎堆出行,那更是供不应求了 。蔚来的换电只能算作一种服务,13块是无法彻底解决续航焦虑的 。
这还只是服务单一品牌——蔚来的保有量占比几乎可以忽略不计的 。如果未来,纯电车普及,那一个换电站需要多少块电池才能满足不间断的循环需求?3、难以普及:蔚来的换电服务,其实只在一些大型一线城市才有 。不可能像加油站一样普及到田间地头 。而纯电车的续航焦虑问题,恰恰在于长途出行 。想要达到取代燃油车的程度,至少每个高速服务区,每个高速出入口都有换电站,才能实现初步的普及 。
这显然不是一家车企能够完成的 。而蔚来的换电站,也仅仅是车企给车主提供服务的性质,因为是免费的,不可能作为国家的基建项目形成产业链 。另外,换电收不收费?蔚来最开始换电是180元一次,后来无人问津,改为对首任车主免费,完全是赔本赚吆喝 。我有同学就是蔚来车主,重庆人,他明明家里车位上就有充电桩,充电很方便,不过依然会选择去换电站白嫖——毕竟电费也是要花钱的 。
这样就造成一个后果——换电站越普及,蔚来赔得越多,不但要支付前期铺电池的成本,后期的电费日积月累之下也是个不小的数目 。如果想要像加油站那样,遍地都是,必须要给终端留下充足的利润空间 。为什么加油站哪都有?不是中石油中石化,或者某个车企铺的,私营的加油站更多——为什么?因为赚钱啊!那么换电多少钱才能让换电站能给盈利?我们看充电桩的收费,一个停车位,一个充电桩,成本投入远低于换电,还要一度电2块钱,还要加上停车费 。
那么换电池4块一度电不过分吧?换一次电池三四百块,和加油差不多了 。纯电车最大的发展动力是什么?并不是安静舒适环保,其实最大的优势还是在于用车成本低!最早普及纯电车的领域是出租车、网约车行业,他们看中的肯定还是充电便宜 。如果用家用电的话,一般纯电车的用车成本为百公里几块钱!如果换电模式成本这么高,那还有优势吗?4、怎么看和中石化合作?就在上个月,蔚来宣布和中石化正式达成战略合作 。
这段不写,估计肯定有人在评论区跟我杠 。索性提前回复一下:怎么看?这是中石化的一种自救 。如果,未来纯电车成了主流,全面取代燃油车的话,中石化日子也不好过啊!没人去加油站加油了,那些加油站怎么办?人家中石化算是未雨绸缪,一起玩换电呗 。这里面有几个问题,第一是安全,加油站旁边一个换电站,听着就吓人 。蔚来主流还是三元锂电池,换电、充电的时候出点啥以外,给旁边加油站都牵连了 。
加油站旁边都不能打手机,弄个换电站是不是有点欠考虑?最后,还是收费的问题,想要换电站普及,必须要收费,而且盈利,可是如果盈利,那纯电车的用车成本低的优势就没了,而且和燃油车不同,我不是非换电不可,我找个220V的电源就能充!这就形成了悖论,甭管和谁合作,换电模式也很难推广 。5、电池标准不一,很难统一 。
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