中国的歼10战机没有出口吗？为什么？
很尴尬，歼10战机截至目前的外销成绩还是0，这不仅仅是战机性能的原因 。歼10战机或许很快会迎来出口良机 。歼10是我国自行研制的一款单发轻型战机，目前共有A、S、AH、AS、B、C等数个型号，总产数量超过500架，而且最新型的歼10C系列仍在继续生产中 。再早2016年的新加坡航展上，中国就将歼10A以FC-20的外贸编号正式推向国际市场，而在去年的珠海航展上，最新型号的歼10C也以歼10CE的编号正式开卖 。
但是截至目前，歼10系列的外销成绩依然为0 。即便是中国战机的头号国外用户，巴基斯坦采购歼10的消息在中国军迷圈传了10多年了，中国空军的歼10A、歼10C也数次与巴方联训，但是巴基斯坦依然没有购买歼10，反倒是不停的买二手F16、二手幻影还有枭龙 。歼10的性能毋庸置疑，尤其是最新型的歼10C，在换装AESA雷达和先进的航电系统后，综合性能与美国F16的最新型号F16V不相上下，但是F16自全世界卖出了4600多架，而且订单依然源源不断 。
首先，战机销售不同于普通的商品贸易，本身性能有时候并不起决定性作用，而是与国际外交、地缘政治息息相关，这也是美国、俄罗斯战机全世界大卖的决定性因素 。战斗机作为一种顶级装备，其交易往往代表着买卖双方在防务、乃至外交、政治方面的高度合作，甚至是购买方向售卖方寻求军事、政治庇护的行为，这在欧洲、中东等国的战机交易中表现的淋漓尽致 。
而中国恰恰在这方面跟美、俄等强国有很大的差距，中国现在不可能通过出售战机的方式向他国提供防务承诺 。而且，在武器交易中特别注重政治影响，就算伊朗目前向中国求购150架歼10，中国会卖吗？说到底，还是在国际舞台上的段位不够 。其次，中国战机的传统用户大多都是国防需求和购买力有限的第三世界国家，难以负担起歼10的采购费用 。
而去抢美、俄、欧的固有市场，胜算太小 。中国战机的出口市场主要是通过歼6/7在亚、非国家打下，但是这些客户都是些经济贫穷的第三世界国家，买枭龙都还嫌贵，更不用说更先进也更贵的歼10了 。而去抢原来美、俄、欧的战机用户，除了性能上的比拼外，还得付出更多的外交、政治资源，撬客户难如登天 。再次，与F16相比，歼10有一些固有的缺陷，比如挂载条件差，限制了多用途能力，使其对客户的吸引力不如F16等 。
挂载条件差是歼10最大的缺陷，由于没有设置翼尖挂架，可用挂点仅仅为7个，与小一号的枭龙相当 。在挂载典型任务常用的3个副油箱后，用于挂载武器的挂点只有4个，抛去2枚自卫用的空空导弹，只剩2个挂点用来挂载对地弹药 。看看F16的挂载能力，差距很明显 。对于使用F16/歼10的中小国家来说，这些单发战机是需要被当成万能战机来用的，制空、对地样样精通才行 。
巴基斯坦空军青睐F16，就是把它当成穷人版的F15E用 。歼10的外销之路，需要天时地利人和，这个用户必须与中国有着良好的外交、防务合作关系，又得拥有足够的购买力，而且在国防需求上有一定的追求 。综合以上因素，笔者觉得歼10的第一个出口用户可能会是泰国 。鹰击-2019中泰空军联训时歼10C与空警-500联袂出击，就有很强的推销意味 。
歼-20隐身战机是中国空军目前最先进的战机，为什么？
五代机歼-20，有号“威龙”，是我国继三代机“猛龙”之后，在国际上完全可与航空强国等类并肩的一款战斗机 。是历史上第一次，仅就它的性能来说，极具引领意义 。在我国目前是最先进的，在国际上也是这样，没有之一 。没见过歼-20的，不免盲人摸象，或说它的航发如何，或说航电怎样，大多是道听途说，或以讹传讹 。发动机是需要进步，我们期待涡扇-15“峨眉”，临时没有也自有替代品，好在主体性能上已达到五代机使用标准，可以批量装备，先练起来，搞出飞行教材，琢磨战法战术，深挖装备潜能 。
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