这不是一句空穴来风，我们先来看滴滴的用户数据 。6月初，滴滴程维在公司内部发表讲话表示，滴滴四轮车业务日订单量3000万，两轮车业务超过千万单，涉及城市400多个城市 。另有数据显示滴滴用户数量5.5亿，国内渗透率为3%、MAU3.4亿 。滴滴在3月份发布的全员信显示：3年内实现全球每天服务1亿单，国内全出行渗透率8%，全球服务用户MAU超8亿 。
一言以蔽之，滴滴还是中国最大的网约出租车平台、代驾、汽车租赁平台、互联网加油平台、互联网充电平台 。滴滴依托如此庞大的一个综合体量，其自动驾驶技术一旦成熟上路，对整个自动驾驶行业的影响是不言而喻的 。一个新技术的普及，无外乎两个前提，一个是资本强势推动 。另一个是用户端巨大的需求，倒逼新技术的迅速普及 。在此之前，自动驾驶行业的发展可以说主要依靠资本和技术人员在推动前进，更多的是纯技术层面的测试，即便是具备较强自动驾驶能力的特斯拉，全球汽车销量也还不到100万台 。
国内外的自动驾驶相关企业，也已经开始加速布局 。2018年12月，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo，正式推出自动驾驶载人服务 Waymo One。2019年9月，百度 Apollo在长沙开启Robotaxi载人试运营 。2020年4月，自动驾驶公司AutoX 宣布接入高德地图 。5月，自动驾驶公司文远知行WeRide也宣布接入高德地图，在广州黄浦区和开发区对外开放运营 。
然后无论是百度还是、高德，最大优势是地图业务，而距离用户最近的中国网约车市场，滴滴占据着绝对的领先地位 。也就是说滴滴在自动驾驶技术商用的普及速度和体量，也极有可能是最大的 。滴滴自动驾驶的消息发布以后，在百度指数和微信指数两大指数平台上，关键词“自动驾驶 ”均实现了近100%的增幅 。由此可见，网民对通过滴滴对自动驾驶认识水平有了质的提升 。
滴滴的入局最大程度的教育了用户和市场，使得整个自动驾驶行业实现“攻守转换”，从被资本推着走，到被市场需求领着走 。而一旦自动驾驶业务开始挣钱，后续的增长将会进入一个裂变式猛增阶段 。自动驾驶发展的两个障碍我浏览了一篇有关自动驾驶文章的评论区，出现很多的质疑、批评等负面评论，理由也是五花八门——看烦了，无法落地等 。
个人觉得无人驾驶目前的技术、特别是基础逻辑是相对成熟的，具体来讲就是无人驾驶车要识别人、车、障碍物等，并做出刹车、躲避等反应，还有路线规划、乘车体验更智能 。在自动驾驶的出行生态中，不成熟只是人而已，因为人开车会有各种各样的误操作、甚至主观故意犯错，乱变道加塞、行人乱穿马路等 。而无人驾驶系统犯错的概率远低于人类，假设一个封闭地区的汽车没有一个驾驶员，全是无人驾驶的，可以想象的交通事故会有多低 。
我觉得自动驾驶发展的障碍有两个，一个是人类本身交通出行是否规范 。另一个则是自动驾驶更加智能，从而提升出行的整体安全性 。比如一辆正常行进中的自动驾驶汽车，面对突然出现在车前的行人，虽然错在行人，但自动驾驶汽车也应该不断研发如何才能避免或减轻撞击 。而自动驾驶汽车需要多多益善的数据，AI系统才会更智能 。滴滴是世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，由公司自主研发的车载设备桔视覆盖了平台上50%以上的订单，经过处理后，上面的行驶数据就可以用于哺育自动驾驶系统 。
无人驾驶网约车上路，出租车司机会失业吗？
无人驾驶汽车还只是一个概念，无人驾驶网约车，短时期内，不可能取代出租车，所以，也无需担心出租车司机会失业 。无人驾驶现在只能在特定环境下使用，离上路行驶，还有不小的距离 。现在，只看到有些工厂、港口、物流企业有无人驾驶汽车在使用，这类无人驾驶汽车，并不能做为交通工具使用，基本上，也和我们想象中的无人驾驶汽车无关，只是一种工业机器人 。
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