波音事件之后，我国订购了300架空客飞机，你怎么看？
其实这种客机集中式采购是一种很常见的行为，没有必要多想，这种事情不意味着波音公司开始走向下坡路，也不表示空客完全超越了波音 。对于这种客机采购，不妨从下面两个方面来了解背后的情况：1、民航客机的进口采购流程民航客机实际上是一种“特殊的期货产品”，民航公司必须先下订单，支付定金，然后才能进入制造商的生产队列中，产品交付都是一年以后的事情，很少有当时就能交付的情况 。
在这种情况下，国内航空公司采购客机一般需要通过一个中间商，这就是中国航空器材集团公司 。各个民航公司需要制定自己的采购计划，什么机型、多少数量、喷涂要求、改装要求等细节都要说清楚，之后统一交给中国航空器材集团公司，这个公司作为“中间商”向美国波音、欧洲空客等国外飞机制造商进行洽谈，从而敲定最终的商务合同，当然，中航材也会赚取差价 。
但凡是这种集中采购方式，每次采购数量比较大，都是未来3-5年内交付使用的，所以一般在100架-500架之间，因此，往往会在国家领导人进行外事访问之际举行一次合同签订仪式，以向外界表示两国之间不断增强的商贸关系，2、美国的贸易保护措施如今的美国是一个非常“自私”和“任性”的国家，美国政府为了确保自身的利益，要求存在顺差的国家要通过“各种必要方式”对美国的损失进行补偿 。
通俗的说，美国政府认为这些国家在美国做生意赚了不少钱，那么就要通过购买美国特定产品的方式来回报美国 。这种特定美国产品基本上就是三大件——美元国债、美国军火和美国客机 。对于我们来说，只能采购第一项和第三项，因此，今天订购了300架空客，估计就会有一批波音客机的采购协议要签订了 。当然，对于这个问题的最好解决方法就是要有自己的客机，商飞的C919和C929就是最好的突破口，不过目前距离成气候的日子还比较远，还需要努力 。
你觉得中国的C919/929飞机和波音、空客系列相比差距在哪？
中国商飞的C919对标的是波音的737系列和空客的A320系列，其中波音737系列从1966年下线至今建造10576架；而空客A320系列从1986年至今建造了9343架 。中国商飞的CR929对标的则是波音787和空客A350，而波音787从2007年至今已经建造了1000架，空客A350从2010年至今也建造了361架 。
好的飞机都是飞出来的，销量则是衡量衡量一架客机好坏的重要标准 。中国商飞的C919切入的正是窄体客机市场，这也是竞争相当激烈的市场 。建造一架商用客机可不像拼乐高积木一样简单，这是一项系统性工程 。而C919这是我国目前研制尺寸最大的商用客机，其机全长38.9米，翼展35.8米，高约11.95米，使用零部件高达6万个和上百万个连接件 。
而且C919的蒙皮厚度仅为2毫米，手指用力摁一下就会变形，这也对刚柔混合装配提出了很高要求 。万事开头难难，相比波音的超万架波音737，C919需要走的路还很长 。即便是百年老店波音也在737MAX上栽了大跟头，何况C919呢？中国商飞CR929则切入到的是宽体客机市场，这更是工业皇冠中的明珠 。波音为787项目的支持高达320亿美元，可以想象宽体机的门槛有多高 。
CR929是中国和俄罗斯联合研发的宽体机项目，其采用双通道式布局，基本型的CR929-600航程可达1.2万公里，可提供280个座位 。从中俄联合研发来看，其生产难度要远高于C919，而且还需要克服双方文化、语言和技术规范统一方面的差异 。最后一个项，无论是C919，还是CR929，他们都要面对市场销售问题，如果取得国际的大订单，就必须要通过FAA和EASA的适航审定，这就像西天取经中的九九八十一难中的终极考验，如果这一项不通过，这两款飞机的市场局限性就很大 。
