在动态驾驶方面，启辰T90更强调动力的平顺和线性，并同时兼顾了燃油经济性 。启辰T90底盘表现游刃有余，前后悬均采用独立悬挂，能够更好的控制侧倾；得益于转向传动比快，启辰T90转向非常精准，为消费者提供强大的过弯信心；启辰T90还拥有离地间隙194mm的SUV高通过性，应付烂路、泥路等多路况游刃有余 。一番仔细对比之后，车透君认为，博越和荣威RX5代表着主流自主紧凑级SUV的上乘水平，但启辰T90相比博越和荣威RX5，则有着更原创个性的外观、更有档次感和以人为本的内饰、更充裕的空间、更成熟可靠的动力组合，以及更媲美合资的质量标准 。
再浓缩一下的话，启辰T90的三大核心优势非常鲜明，那就是惊艳外观、智能科技和轻松驾控，在这些核心优势上体现了启辰品牌“匠心匠品”理念所结出的硕果 。在自主设计风潮和智能化潮流降临的时代，可以说，启辰T90是三大人气车型中真正的集大成者 。从启辰T90持续热销、渐渐追近博越和荣威RX5的市场走势看，启辰T90的放量上攻还将更为猛烈，博越和荣威RX5在年轻个性细分市场的份额还将被启辰T90所蚕食 。
最后，别忘了作为旗舰车型，启辰T90杀入自主SUV“新三极”，对于回归大自主后的启辰2.0时代开局可谓意义重大，必将对启辰品牌未来的突破向上提供非常积极的正能量 。车大佬认为，从独立宣言和新5年战略规划看，启辰T90的爆款只是按下了一个START键，未来的启辰品牌将更加闲庭信步、昂首向前 。关注我：他们叫我车老大 。
又一款国产轿跑SUV失败了，6月销量仅2台，启辰T90为何没人买？
启辰标榜日产技术-失败是必然在合资汽车和自主品牌之余，还有一个称之为“合资自主品牌”的特殊存在；知名度较高的有五菱宝骏、启辰、理念、之诺、领克、观致等，其概念是由中外企业合资打造，但没有使用已经有一定知名度的外国汽车品牌或自主品牌，而是重新创立全新的品牌，这叫做合资自主品牌 。其实捷达也是这么个存在，区别只是把一辆车的名字换成一个品牌的名字而已 。
有没有发现这些有什么共同点？答案就是销量都很差，也只有领克标榜沃尔沃技术看似总销量还行，但平均到每款量产车上也还基本都是冷门车；至于原因是很简单的，那就是这些品牌的技术还是来自外企的支持 。作为使用外国品牌的合资汽车往往能通过“品牌光环”实现热销，而一旦失去这个光环则消费者会瞬间变得理性（具体对车辆优缺点的分析能力），这些品质很一般的车自然不会有销量了，比如下面这台启辰T90 。
T90上半年累计销量仅为293辆、六月销量为2台，可以说是绝对的冷门车了；然而新款车的中网设计还要比老款看着顺眼的多，只是尾灯的设计仍旧有些浮夸，但在COUPE-SUV中已经不算难看，实车没有明显的歌诗图的影子 。那么理论上就不该冷门吧，原因究竟是什么呢？核心因素还是老款车的品质太一般，比如发动机只有MR20-2.0L可以选择，这是日产尼桑的发动机，动力储备低至106kw/198N·m；这个性能标准在日系车上还有消费者可以接受，但在国产汽车上就很难接受了，因为近几年的国产汽车性能越来越强 。
自动变速箱也只有CVT可选，日产捷科特的无级变速器问题很多，换挡顿挫、异响、电磁阀故障率高等问题很突出；可以说启辰T90老款的两大总成没有任何亮点，这是老款冷门的原因，而新款只应该销量更差 。全新启辰T90的指导价为11.88-15.48万，价格重合了哈弗H6、CS75PLUS、博越、宋PLUS DMi等车，这些车有1.5T-2.0T和插电混动的选项，性能最高达到7秒级别破百，是有一定驾驶乐趣的；其次还有四驱选项，脱困能力总也比前驱车好，变速箱均使用湿式双离合、6/8AT或组合混动直驱，这是很多20-30万区间的合资SUV都还没能达到的标准 。
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