而新款启辰T90使用的还是沈航三菱的1.5T发动机，稍微有些研发能力的车企都是不屑于使用三菱机的；这台发动机的动力储备为140kw/260N·m，水平算是中规中矩吧，中高配还加入了轻混系统，看似也不算很差 。但是变速箱全新装备七档干式双离合就很差了，与一线自主品牌的SUV相比，以品质排名启辰T90只能垫底 。
与启辰T90定位相同的COUPE-SUV还有一辆很有参考价值的车，这辆车就是「宝骏RC-6」；这辆车的同期销量为583辆，六月销量为14辆，这也是非常之差的标准了 。然而这辆车的价格毕竟只要8.48-12.38万，自动版的起售价也只是9.68万，作为一台4925*1880*1580、轴距2800mm的中大型车，难道性价比也还不高吗？产品规划能力也能体现出企业的水平，这些合资自主品牌的水平着实不敢恭维；似乎其观点还是停留在只要车身大就能热销的阶段，现在的消费者的观念可没有这么落后了哦 。
跨界车型需要的不仅是个性的设计、充足的空间和丰富的配置，同时还需要理想的动力和稳定的质量，核心总成的可靠性也要足够高，RC-6也没有达到这个标准 。宝骏汽车的技术来自五菱、五菱的技术依靠通用淘汰的技术，RC-6能选择的发动机只有LJO-1.5T，这是一台还在使用多点电喷技术的增压机；动力储备为108kw/250N·m，相比沈航三菱的1.5T也还要差一些，且最大扭矩只能在2200-3400rpm区间维持峰值也不够理想，要知道优秀的小排量增压机总能够在平均1500-4000rpm区间保持峰值输出 。
由此可见LJO发动机的水平确实一般，匹配的变速箱又是只有制造成本低这一个优势的CVT；其传动效率低、低温保护和使用寿命偏短的问题都比较突出，所以销量必然低迷 。综上所述，合资自主品牌往往不会有理想的表现，即便能出现一个阶段的热销也难以持续；汽车拼到最后一定是拼技术，曾经的合资车还能够靠品牌混世，但在自主品牌逐渐形成品牌号召力之后也在逐渐失去市场 。
请问一下头条各位精英，东风启辰T90这款车性价比怎么样？是否值得入手？
启辰T90，这是一台颜值和动力都很极端的车，虽然谈不到性价比不过有一个功劳不得不提 。启辰T90指导价10.98-15.48万，车身尺寸4793*1865*1571，轴距2765mm，中型SUV 。作为跨界轿跑型的SUV，这台车逆向的原型车似乎选择的不太好，如果逆向宝马X6的话销量可能不会这么差，逆向歌诗图就有些自寻死路了 。
动力方面提供了1.4T、2.0L两款发动机，不过变速箱匹配的很另类，1.4T全系配备5挡手动变速箱，最大功率103kw、峰值扭力196牛米；2.0L全系匹配CVT，发动机型号MR20 。动力水平都很一般，但是T动力没有自动挡是很另类的 。2.0L只说型号是因为这台发动机又是日产的，最大功率106kw、峰值扭力198牛米，开过2.0升奇骏都能感受到动力的疲软，换装在这台车上只会更差 。
之所以说启辰T90有功劳，是因为从这台车的售价就能看到日产奇骏有多暴利 。这两台车是同平台产物，动力总成一致、前后悬架、底盘布局以及发动机舱布局也基本没区别，有些细节方面的差异也是微乎其微的 。而T90定这个价格肯定有相当利润，那是不是可以理解为奇骏的售价至少赚了一台T90呢？原型日产车本就没有很多有优势的产品，这种同平台的降阶产品只会更一般，启辰、理念这些背景不明朗的企业推出的产品一概不推荐 。
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