直到两年前，由交通运输部、工信部等7部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，确立了网约车的合法地位 。文件的下发，才让他缓了一口气，“又一个里程碑！”至此，中国成为全世界第一个让网约车合法化的国家 。
2016年11月，网约车新政正式实施 。随后北京市交通委员会等部门连发两个硬规定，网约车需满足“京人开京车”且排量不小于1.8升、轴距不小于2650毫米，平台和网约车司机必须“三证”齐全 。
也就是说，接入网约车平台的个人和车辆须经过审核，具备相关资质后方可上路营运 。
更多的压力随之而来 。2017年4月1日，滴滴停止对全北京地区（包括六环外）外牌网约车进行派单 。新政要求下，网约车平台运力下降带来的供需紧张愈发显露 。今年7月的严查，在过去几年间出现多次 。
“政府不会一下子管死，但是态度一直很明确 。”一位网约车行业政策研究者说，“要搞清楚一个概念 。交通部从来没有鼓励和支持共享出行的网约车 。他们支持的是专业化出行的网约车，而不是滴滴这种共享出行的网约车 。”
“一个行业，因为政策而导致90%以上的运营出现违规，说明标准是有问题的 。”国家行政学院法学部副教授张效羽认为，网约车需要二次合法化 。
网约车没有赢家
“在日本，网约车是被法律禁止的 。我真不敢相信还有这么愚蠢的国家 。”软银集团CEO孙正义在一次针对客户和供应商的公司活动上表达自己的不满 。
对此，日本土地、基础设施和交通部的发言人说，网约车的一个问题是，虽然司机负责运送乘客，但不清楚谁负责维护和运营 。日本铁道部认为，从安全和用户保护的角度来看，以收费方式提供这些服务会带来问题，需要认真考虑 。
但是，这并未阻止滴滴进入日本的脚步 。
滴滴与软银成立合资公司，将在日本为本地居民和游客提供出租车打车服务和智能交通解决方案 。滴滴计划2018年秋季在大阪开始运营，并在京都、福冈、东京等提供服务 。但是，该服务仅限于出租车 。
网约车“入侵者”Uber，当年也在全球各地遭遇不少麻烦 。
2013年，Uber把链接私家车的玩法搬到日本 。仅运行了一个多月，就被叫停 。理由是违背了《道路运输法》中对从事出租车辆与司机的有关规定 。Uber只能通过加盟模式，与当地出租车运营商合作提供移动互联网技术，发展并不乐观 。
Uber创始人Travis Kalanick曾公开表达过对日本市场的失望，称该国“监管制度错综复杂” 。他最失望的是，日本要求载客谋利的人必须要有出租车或者类似的许可证 。
作为网约车的鼻祖，Travis Kalanick曾高调表示，我们在进行一场斗争运动，发起者是Uber，敌对的一方就是出租车 。这曾让Uber成为硅谷乃至全球最受关注的一家公司，也曾让他四处碰壁 。
很多国家的很多地区，Uber收到来自用户的热情，同时也收到了当地出租车公司的抗议和监管者的起诉、指控 。几乎在全世界，Uber都曾遭受过处罚或者禁止 。
从2015年开始，Uber先后被逐出德国的杜塞尔多夫、法兰克福和汉堡，只能在德国柏林和慕尼黑提供有限的服务 。
到了2017年，整个欧洲开始抵触Uber 。
4月，Uber退出丹麦市场 。因为丹麦新《出租车法》规定，丹麦的运营出租车必须配备里程表和座位感应装置 。Uber很难实现 。意大利也以防止不正当竞争为由禁止Uber，不允许其做广告 。9月，英国伦敦交通局拒绝Uber的运营牌照续费申请，理由是Uber存在对签约司机背景、健康状况审查存在违规现象，在公共安全问题上缺乏企业应有的责任感 。
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