从更大范围来看，借助科技提升配送服务对于外卖和电商来说的重要性都不言而喻 。今年3月就有网友拍到美团在北京朝阳大悦城测试用无人车送喜茶 。5月，饿了么在上海举行无人机商业飞行发布会，宣布送餐无人机正式投入商业运营 。京东在今年的618促销节期间，宣布配送机器人投入运营，在大学校园内派件 。
不过无人配送现在都还处于初级阶段，美团还在测试，饿了么也只在很少的地区使用无人机，而京东的无人车速度更是慢的惊人 。
尽管超级物种的无人机配送比生鲜还“鲜”，但只有配送员才能享有食物“从天而降”的满足感也让人颇为失落，我更期待无人机装着做好的大闸蟹送到我窗台的喜悦 。据了解，未来与永辉合作的亿航智能还将研发出载重5kg，配送半径7km以上的物流无人机，以满足超级物种全品项的配送需求和更大的用户覆盖范围 。
处于竞争激烈行业的选手们总想在各方面的超越对手，无人配送也会有持续资金加持，或许从无人机手上取外卖或快递的景象并不会遥远 。
6，美团想要无人配送外卖但这不只是技术问题编者按：本文来自“PingWest品玩”，作者：寒冰 。36氪经授权转载 。
美团再一次展示了它的“边界” 。
在 7 月 25 日的美团无人配送开放平台发布会上，美团的小型无人配送车“小袋”为美团副总裁王慧文送来了一杯外卖咖啡 。这是美团无人配送车首次公开完成从商户到用户的配送全流程 。一款采用 L4 级别（在特定条件下汽车无需驾驶员也能自动行驶）自动驾驶技术的概念车也随之亮相 。
在这场发布会上，美团宣布建立无人配送开放平台，联合政府、高校、企业三方，牵手北京智能车联产业创新中心、华夏幸福、Segway 等近 20 家合作伙伴，试图构建一个完整的无人配送生态圈 。
这一方面显露了美团抢先“定标准”的野心 。另一方面，外卖配送的人力成本近年的确水涨船高 。
美团的招股说明书显示，餐饮外卖收入占美团收入来源的比例从 2015 年的 4.3% 增长至 2017 年的 62%，已经成为美团的核心业务 。随之而来的是人力成本的上升：截至 2017 年底，美团外卖共拥有 53.1 万自营骑手 。招股书显示美团餐饮外卖业务成本由 2016 年的 57 亿元增至 2017 年的 193 亿元，增幅达 238.8%，骑手成本则由 2016 年的 51 亿元增至2017 年的 183 亿元，占 94.8%，增长超过了3倍 。
来源：VnEconomy
“美团外卖配送目前日最高订单达到 2100 万单，外卖配送人力成本会很高，将来一部分订单采用无人驾驶，能够改善效率和成本 。”王慧文说 。
“外卖配送可以分为三段场景 。”美团无人配送部总经理夏华夏以园区外卖举例，配送过程可以分拆为从商场里的餐馆到商场门口-商场门口到用户所在的园区-从园区门口到用户手中这三段 。一般人类骑手从商场取餐需要花费7- 8 分钟，从商场到园区、从园区配送给用户各需要 10 分钟左右 。
美团的设想是，第一段场景较为复杂，主要使用人工配送；从商场门口运到小区门口的运送使用美团中型无人车，再用“小袋”等小型无人车把外卖送到用户手中 。美团计划 2019 年在部分片区实现规模化运营 。
无人配送能否大规模应用到外卖行业，首先要面临的是技术问题 。
在从商场门口到园区门口的第二个配送阶段，无人配送车需要面对比室内环境复杂得多的驾驶环境，需要考虑人行道、机动车道、红绿灯，有时还要驶入机动车道 。夏华夏认为这在技术上比很多无人驾驶汽车都更加复杂 。
送到园区门口后，如何让小车自动从中车上取餐也尚待解决 。到了配送的最后一个环节，无人配送小车还要自行通过门禁、进入电梯 。夏华夏介绍，目前金地集团、朝阳大悦城已经同意为美团免费改造电梯，以便于无人配送小车进出 。如果要让无人配送适应更广阔的应用场景，就需要一家家改造小区、写字楼的电梯和门禁，那可是不小的工程量 。
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