长城chb121是什么车型,北汽制造BJ212驾驶体验

长城汽车为何会形成「高油耗」标签提高国产汽车总会联想到SUV车型,因为这是似各大品牌的销量支撑;只有吉利、长安、奇瑞等少数品牌在轿车阵营中有不错的表现,比亚迪则是在新能源阵营发力各种车型 。这辆车装备的是E20CB-2.0T,这是台有167kw/387N·m(1800~3600rpm)的优秀发动机,匹配纵置8AT手自一体变速器;动力储备是充足的,可是坦克300毕竟是一辆中型越野车,整备质量高、用车方式耗油、四驱系统增加油耗,这样的车是不可能省油的;它的油耗比BJ40和牧马人都更低,都是2.0T要怎么解释呢?2:炮皮卡 。
是谁给长城汽车打上油耗高的标签?
【长城chb121是什么车型,北汽制造BJ212驾驶体验】

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长城汽车为何会形成「高油耗」标签提高国产汽车总会联想到SUV车型,因为这是似各大品牌的销量支撑;只有吉利、长安、奇瑞等少数品牌在轿车阵营中有不错的表现,比亚迪则是在新能源阵营发力各种车型 。而提到SUV则必然会联想到长城汽车,随即则会想到“高油耗”这三个字;究竟是什么原因让这个品牌被打上这个标签,是油耗真的偏高还是因为销量过高而造成的呢?第一阶段 油耗偏高第二阶段 销量偏高原因就是这么简单,咱们先来看三辆比较有代表性的长城汽车吧 。
图1:赛弗图2:长城H3(后更名为哈弗H5)图3:哈弗H6这三款车代表了长城汽车的三个阶段,第一阶段的赛弗是蹒跚学步,车辆以模仿为主、并无先进的核心技术;第二阶段的H3虽然也是模仿,发动机也用了采购的落后机型,但已经开始装备自主研发的柴油机,后期装备的绿静动力在同期是属于高水平的,耗油量已经不高了 。但是从赛弗到H3/5,这个阶段持续的时间过长,车型有采用了越野车的非承载式车身;那么再加上技术不够先进但却是主流选项的汽油机,油耗高则是必然的结果 。
久而久之就形成了哈弗汽车油耗高的认知,但是到H6推出之后就有了一些改观;因为H6转型为承载式车身的代步型SUV,整备质量(车重)有了明显的下降,可是这一阶段为何还被认为“油耗偏高”呢?曾经深度分析过「自主品牌输不起」的问题,相同的问题出现在合资汽车上会被认为“正常”,但出现在国产汽车上则必然会被放大解读;比如在车辆碰撞测试中即便有些合资车脆到被定义为“玻璃车”,但是仍有趋之若鹜的现象,并给这些车加上“人性化”“吸能保护”等等标签 。
然而国产汽车即便达到高出很多的标准,测试中出现正常的变形也会被吐槽;所以国产汽车必须在车辆安全保护方面做到非常高的标准,否则一旦出现问题就有可能一蹶不振 。长城汽车自然懂得这个道理,可是轻量化高强度的材料成本太高,往往只有数十万到上百万的高端车才能使用;于是就只能通过重量大的高强度钢去加强车身,结果当然是车辆仍旧会比较重,尤其是比碰撞测试还比较稀松的阶段中的同级合资车重得多,车重自然耗油量更大 。
2017年对于长城汽车而言是个转折点,这一年的哈弗H6换装了“4B15-1.5T”发动机;这台发动机是长城自主研发的缸内直喷增压机,使用了200bar的垂直喷油系统、气门升程连续可调,以及可以提高热车效率的缸盖集成排气歧管等技术,可以说在同年中几乎是最先进的1.5T发动机了 。这台发动机的装车大幅降低了H6的油耗,相比老款车百公里下降2升左右;重点是作为紧凑级SUV的耗油量,比同期装备1.5T-1.8T或2.0-2.5L的国产与合资SUV更低,可是性能却做到了相当的标准——这就“太拉仇恨”了 。

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