借助外部的力量完成自我更新，或许是一汽的Plan B 。
车东西整理公开资料发现，在一汽的自主品牌中，奔腾+ 红旗+一汽吉林+天津一汽的总规划产能为78万辆，而去年其销量为21万辆，意味着其产能利用率最高也不超过30%，余下超过50万辆过剩产能 。
这恰恰是造车新势力需要的 。
今年1月6日，一汽轿车与来自贵州的新造车势力新特汽车签订合作生产框架协议，新特后来发布用于共享出行市场的DEV 1，便是由一汽代工，在一汽马自达的产线上生产 。而双方的生产合作协议，有效期长达五年 。借这次合作，一汽还向与新特有合作关系的摩拜共享汽车公司摩拜出行投资，获得了后者10%的股权 。
到了3月，另一家汽车设计公司出身的博郡汽车，也与一汽吉林达成了电动车开发、生产、销售合作关系 。博郡的首款纯电动SUV，将由一汽吉林代工 。
同样，今年6月，另一家清华汽车工程系背景的新造车公司清行汽车，也找上了一汽吉林 。一番沟通之后，一汽吉林为清行汽车设置了产能3万辆的产线，为后者的清行400 SUV提供生产支持 。
一汽需要提高产能利用率来优化其自主业务生产工厂的表现，新造车势力需要产线与资质，原本的竞争对手快速成为暂时的盟友 。
但这些合作中，一汽扮演的角色更多是“代工方”，与新造车队伍的商业关系大于合作关系 。而拜腾，让一汽最为动心 。
4月20日，一汽与拜腾签下战略合作投资框架协议，参与拜腾B轮融资 。而后，一汽出资额被爆料为2.6亿美元 。7月，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》出台，明确鼓励新造车采取代工模式后，一汽与拜腾的合作升级，扩大到零部件采购、产品研发等环节 。不过，或许是吸取蔚来找江淮代工受质疑的前车之鉴，双方始终未用“代工”来形容双方的合作关系 。但拜腾未获生产资质情况下，2019年要量产首款车，只能依靠代工模式 。
为了跑满产能，一汽慷慨地解决了让四家新造车公司火急火燎的生产难题 。但渴望转型的一汽又何尝不是热锅上的蚂蚁 。拜腾CEO毕福康曾向车东西表示，一汽方面与拜腾接触前后总共约一个来月，随即便敲定了合资意向 。被问及一汽为何要选择拜腾时，他表示转身中的一汽，其实也需要拜腾的帮助 。
车东西与一位行业分析师讨论时，对方表示，一汽在新能源车布局上相对滞后，又在遭受改革中的人事动荡，此时通过与新造车公司的合作，可以吸收部分一汽需要的技术，加速新能源车技术进展 。尤其是投资拜腾的举动，一汽通过股权绑定与拜腾建立了更深入的关系 。比如拜腾Concept的49寸大屏，以及其在三电方面的素质，在目前的新能源车中不落下风 。“如果内部的团队因为各种阻力难以成功，也不排除一汽从外部收购一支新造车团队的可能 。”
▲拜腾49吋大屏
在一汽面向四化的转型中，与新造车的合作，一方面是解决一汽数十万产能过剩的止痛药，另一方面，也是一汽改革的长期药方之一 。
只是，车东西关注到，无论是新特还是博郡亦或是拜腾，都在自建生产工厂 。在明面上，他们都想保持自身的独立性，而不希望全然成为一汽的附庸 。另外，新造车的泡沫破裂只是必然，其中有的将会离场，有的或将与一汽分道扬镳，一汽从新造车队伍中引入新鲜血液的方式，还面临太大的不确定性 。
结语：等待新生的共和国长子
一直以来，由于种种原因，原本是共和国长子的一汽承受了最多的批评 。徐留平的到任让暮气沉沉的一汽自主品牌有了新生的迹象 。
而一汽采取的化身代工厂方式，在自己获得新生之前，反倒在孕育下一批造车势力 。如果成功，一汽不仅将成就自己，还将成就一支新的造车队伍 。
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