语音指令大多数情况下不适用，是因为物理空间的缘故 。在家里用语音指令很方便，因为空调和电视遥控器可能找不着 。但是车里空间很小，一切都触手可及 。
用语音输出指令，在车里操作的效率不是很高，应作为驾驶体验中的辅助手段 。而且，我们也注意到，如果某个过程用手操作要好几步，这时语音指令效果最好：比如，找到某一首特定的歌曲，换歌单，打电话给某人或者问路 。打开/关闭的简单动作，还是用手操作按钮最方便 。而特斯拉现在把自动驾驶模式从触屏转换成方向盘上的按钮，正是这一假设的好例子 。
触屏操作需要更多注意力，眼睛需要锁定屏幕上的按键位置 。而固定位置的按钮对注意力的要求比较低 。
总结 汽车用户体验的独特之处
越来越多的产品关注的是互联互通，很多人把 汽车当作“带轮子的智能手机”，这样的思维方式，最后自然会导致往车里加块大屏幕的设计 。车内环境的“进化”，跟智能手机的“进化”简直不谋而合 。
但是，我在这场实验中学到的是，跟汽车驾驶环境类似的其他环境，真的不多 。所以，汽车的使用设计，不该跟智能手机的设计雷同 。司机在车内做出的每个动作，我们都需要仔细考虑，哪种操作方法步骤最简单，对注意力的要求最小 。在我看来，如果你开的车上装了触屏，那跟开一辆安全性评级很低的车，没什么分别 。
我承认，一块大屏幕确实带有让人难以抗拒的极简主义色彩，但是设计不应该把美感置于实用性之上，尤其是会影响人们生命安全的产品 。具有未来感的汽车，我确实心生向往，但是我们现有的汽车还没有达到那样的水平 。
我觉得，Acura的新Absolute Positioning系统算是走对了方向，他们的屏幕比大多数屏幕的位置都更靠近司机看路视线的方向 。而且下方的触控盘也是固定的位置，而不是无固定位置的光标，这样眼睛看屏幕的注意力分散程度就降到最低了 。
要享受车上的大屏幕，还是先等汽车自由驾驶安全性达到5星级后再说吧 。
9，丰田汽车的未来战略自动驾驶比无人驾驶更加稳妥编者按：作为全世界最有价值的汽车企业，丰田在无人驾驶技术上的表现似乎与这个地位不相符 。且不跟互联网公司的势头相比，就算跟通用汽车的投入程度相比也要逊色 。这主要是因为这家传统车企对无人驾驶的矛盾态度 。但是最近1、2年丰田开始猛踩油门，成立了丰田研究所，在自动驾驶方面的投入达到了40亿美元，彭博的一篇文章聚焦了丰田汽车的自动驾驶战略 。
为了造出更安全的车辆，这家公司往机器人和AI研究投入了40亿美元 。
John Leonard漫步到MIT园区一个单调、单层的车库并打开门 。这栋建筑唯一显眼之处在于它的窗口是反光的，所以从外面是看不见里面的 。Leonard说：“如果你打的经过的话，大概不会想到丰田的未来是在这里规划的 。”
车库里面猫着一辆银色的Lexus LS 600hL轿车 。不过它跟普通的雷克萨斯不一样——这辆车对于丰田开发无人车的努力至关重要 。Leonard是成立将近3年的丰田研究所负责自动驾驶研究的副总裁，他解释了如何给这辆雷克萨斯搭载雷达、视频摄像头以及激光雷达等可检测、识别远至200米的物体并作出反应——这个能力已经比1年前翻了1番 。他的主管驾驶者这辆丰田车在麻省剑桥市附近转悠，一边收集数据，用于创建数字地图并试图推断出无人控制下车辆会如何行为 。Leonard说：“这跟科学项目有点类似 。保持在道路上行驶 。不要撞到东西，也不要被撞上 。”
John Leonard站在丰田研究所MIT车库的前面，背后是被拆解的雷克萨斯
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