小车驾驶员,汽车驾驶员级别有多少种( 六 )


要是这么简单就好了 。全球最有价值的汽车企业,市值达到了2000亿美元的丰田汽车,在开发不久未来汽车的竞赛中已经落后 。仅仅4年前,公司总裁丰田章男还在说公司只会在自动驾驶汽车在一场马拉松公路赛中击败了人类司机——比如他之后才会考虑去做 。现在他不这么说了,因为丰田已经输不起了 。
如果公司不能跟上节奏的话,在未来的其中一个版本里,丰田将面临沦为Waymo和百度等新贵的钢板盒子供应商的耻辱 。丰田章男自己已经把技术公司视为“我妈新的竞争对手,他们的速度比我们快很多倍 。”他还补充说:“在一个未知的世界里,一场生死之争已经开始 。”
Alphabet的Waymo计划最早今年在凤凰城推出一项无人的士共享打车服务 。通用汽车最近从软银拿到了22.5亿美元投资,目标是明年推出机器人的士 。Zoox说会在2020年面向乘客推出无人车 。这种热潮令人回想起20世纪初的情形,数百家初出茅庐的汽车制造商竞争走向白热化,直到他们几乎全都失败或被并购为止 。
至于丰田,它已经投资了40亿美元创立了这家总部位于加州Los Altos的研究所,并且跟MIT、密歇根大学及斯坦福大学建立了正式的研究合作 。为了推进器在人工智能、机器人学以及材料科学的研究,丰田已经招聘了像Leonard(水下自动驾驶技术专家)与Gill Pratt(研究所负责人,曾经为美国国防部运营DARPA机器人与无人车挑战赛多年)这样的自动驾驶技术明星 。今年6月,丰田向东南亚共享乘车巨头Grab投资了10亿美元;8月份,在一项交易中,丰田同意投资5亿美元与Uber联合开发无人车 。它甚至还跟非车企合作伙伴组队开发多用途无人车队 。
这些行动计划的基础是一个悖论:丰田未必认同无人车会迅速占据美国等地道路的炒作 。Leonard本人也不认可 。他说:“在没有司机的情况下,在波士顿任何天气或交通状况下,将我从剑桥送到洛根机场这一幕在我的有生之年大概都看不到 。”丰田研究所网站将其目标描述为“有朝一日开发出一款不会导致碰撞的汽车 。”它并没有明确这种不会导致碰撞的汽车是不是无人驾驶的 。
2001-16年间申请汽车相关专利超过50项的公司,丰田是专利比赛的领跑者
丰田的无人车愿景其实不是要干掉司机 。相反,它是要利用自动驾驶及相关技术让汽车更安全,对用户更加友好,让汽车装满了能帮助大家大部分时间还坐在驾驶室时能保持生产力的功能 。经常参加公路赛并且只有在亲自测试过才签字同意未来汽车设计方案的丰田章男,他要赌的是消费者对汽车的爱好远没有结束 。
这家公司当然有钱去追求自己相信的任何未来——今年6月30日时,这家公司的现金流达到了500亿美元,是GM的2倍多 。但自动驾驶技术显然是美国人的发明,而丰田一直以来给人的印象更多是出色的制造商而不是创新者,他们更擅长将竞争对手的发明发扬光大 。但是这种做法在面临着一场文化转变时未必站得住脚,丰田高管说这场转变之剧烈可以与1930年代自己面临的那场相媲美,当时公司决定从做织布机转型到造汽车 。Pratt说:“在IT公司变得更像我们之前我们必须变得更像IT公司,这是商业需要 。公司现在非常强大,所以现在是时候确保我们是能找到所有那些新奇酷玩意儿的公司之一了 。”
这辆雷克萨斯已经在麻省剑桥转悠了一段时间,为的是收集丰田自动驾驶汽车计划需要的数据 。
在今年的CES上,当兴高采烈地丰田章男站在讲台时,音乐大作,台下闪光不停 。丰田章男说:“像我这样一个搞汽车的家伙能够到这里是一种莫大的荣耀 。”他爷爷的80年前领导丰田走上转型汽车制造商的道路,现在他又要开始新的转型之路了 。很快后面跟着他上台的还有Amazon.com、Uber、必胜客、马自达以及滴滴出行等一众高管 。

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