这家公司正在寻找将数据变成现金的办法 。今年3月，丰田卖出了10000辆为安飞士·巴吉量身定做的联网汽车 。燃油油位和里程表的读数可以帮助这家汽车租赁公司省钱，办法是让客户加快还车：安飞士的员工不用跑到停车场人工扫描那些车辆了，相反Connected的系统可以马上清点盘存 。定期发给安飞士的分析代码可以识别“一项成本4美元的修理可阻止一次成本40美元的修理发生 。”（安飞士负责客户体验与产品开发的副总裁Jeff Kaelin语 。）除了卖车给安飞士以外，丰田还有月费可收 。
在火奴鲁鲁，Connected跟夏威夷丰田、雷克萨斯与斯巴鲁的经销商 Servco Pacific Inc合作测试了一个名为Hui的共享乘车业务 。Servco提供车辆，而Connected则提供app让客户可以通过自己的手机解锁汽车 。当然了，用户数据会发送给Connected 。这项服务的起步价为9.95美元/小时或者79.6美元/天，客户持信用卡和智能手机到25个汽车存放站之一即可提车走人 。
这些都属于小打小闹的业务，将来可能会增长，也可能不会，这要取决于消费者受到汽车所有权吸引的狂热程度有多高 。每一家主流汽车制造商都在致力于类似的技术，这些就构成了业界所谓的机动即服务（mobility-as-a-service） 。麦肯锡在去年10月的一份报告中说，朝着机动性业务的转变“有望取代业界传统上对‘移动金属’的强调，新的模式将获得更大的每公里或每出行利润 。”麦肯锡预计，到2030年全球的机动性市场规模可达7500亿美元左右 。
通过将Guardian技术应用到有人驾驶汽车以及丰田自己或Uber这样的伙伴运营的机器人的士车队，丰田可以用建立一个有利可图的业务 。Uber耗时几年的无人驾驶测试已经完成，最近又宣布愿意分享技术，这些都有望显著提升丰田的努力 。友山茂树甚至吹嘘说一旦有了Uber的无人驾驶技术“将可造出也许是全世界最安全的无人车 。”
不过丰田首先不仅得说服自己，而且还要说服自己的传统供应商和经销商一件事，那就是光有会移动的金属已经不再足够 。友山茂树说：“我们不会放弃现有主业，但我们也不能茫然地继续造车 。让每个人都具备这种危机感仍然是个挑战 。”
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编译组出品 。编辑：郝鹏程 。
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