这样的交通布局调整，更有利于长株潭地区人才集聚、货物流通和对经济腹地辐射的分工 。而呈“人”字形贯通于长株潭三市间的长株潭城际铁路在原来发达铁路交通网的基础上又让长株潭地区交通条件进一步优化 。只可惜目前该线路较高的票价和低密度的车次显然还不能实现它应有的价值和作用 。
在当下的中部竞争中，长沙要面对的仍然是老对手武汉和南昌 。
其中，湖北集全省力量建设的大武汉，2016年GDP高达11756亿元，位居全国第8 。但是大武汉的成就，很大程度上是牺牲武汉周边城市发展空间的结果 。
2016年各省会城市的首位度（省会城市GDP/非省会城市中GDP最大的城市）中，武汉仅次于成都（四川人哭了），武汉一城的GDP占湖北全省GDP的37% 。
而与之相比，长沙引领下的长株潭城市群极大的平衡和促进了湖南省域内的经济协同发展 。
2016年长沙GDP为9309元，位居全国13，在省内第二梯队的衡阳、常德和岳阳GDP规模都在2800亿元左右的同时，株洲还能取得2395亿元的成绩，足见长沙的发展比武汉更注重区域的经济的协调和合作 。
而另一个竞争对手南昌，目前的GDP规模还不到长沙的一半 。且在珠三角产业转移的承接上，长沙具有先行经验，优势巨大 。过去十年来，长沙在区域合作发展的驱动下交出了一份相当不俗成绩单，但在一片大好形势中，我们仍然要对长沙的发展现状挑刺 。
长株潭城市群发展中，三座城市的发展重点仍然不够明确，没有让聚集效应和分工协作的加成纳入发展的日常轨道 。由于各市政府沟通不畅，三座城市之间行业侧重不明显、重复建设的现象仍然存在 。巨量的基建投资往往非但不能加成，反而在白白浪费维护费用 。
在龙头长沙和二级城市圈之外，次级承接城市的定位也很不明确，起不到作为经济腹地的作用，更不用说在连带发展中作为新的增长点出现 。
面对如日中天的大武汉和正在崛起的昌九，在中三角这场三个省会城市持久的博弈中，长沙的胜负仍然扑朔迷离 。
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