新余因钢立市，钢铁产业在新余的经济发展中举足轻重 。这条铁路的大致走向是武汉——咸宁——宜春（或者新余）——井冈山——赣州 。这条铁路要修建，对沿途各地出行和经济的发展必将产生很大的影响，尤其是老区县，像修水，铜鼓县可以实现通铁路的愿望 。
咸宜吉高铁过新余吗？
咸宜吉高铁（湖北咸宁—江西宜春一井冈山）目前正在筹划中，根据目前的官方报道，宜春和湖北咸宁正在积极推进，当地领导曾多次商议，与铁路总公司也申报过，但还未得到最终落实 。这条铁路要修建，对沿途各地出行和经济的发展必将产生很大的影响，尤其是老区县，像修水，铜鼓县可以实现通铁路的愿望 。至于提到是否过新余，目前还没有这种迹象 。
江西新余市有什么发展？
新余市是中国唯一的国家新能源科技城、全国22个国家森林城市之一、全国首批8个“全国节能减排财政政策综合改革示范市”之一、国家“城市矿产”示范基地、资源枯竭转型试点城市、国家教育部全国职业教育现代学徒试点市、中国新能源之都、全国可再生能源示范城市、国家园林城市、全国卫生城市、全国金融生态示范城市、中国十大最具安全感城市、中国蜜桔之乡、全国双拥模范城市、中国诚信政府前10名、中国最具竞争力100强城市、中国最佳投资城市、中国最具海内外影响力城市、中国光电产业最佳投资城市，连续五届获全国社会治安综合治理优秀市和三届“长安杯”城市 。
呵呵，新余获得的名号确实不少，是江西省最小的地级市 。主要经济产业分布在钢铁（新钢）、光伏（赛维）、旅游（仙女湖）、新材料这四个行业，也是新余的支柱产业 。新余因钢立市，钢铁产业在新余的经济发展中举足轻重 。新余的钢铁产业最辉煌时占到工业产值的80%，以至于产业结构失衡、转型升级困难重重 。如今，依托钢铁产业原材料优势和现有装备制造业基础优势，该市积极推动钢铁产业向以汽车零部件和钢材应用为主的机械装备制造产业延伸，既消化钢铁产能，扩大投资带动原有产业稳步发展，又推动装备制造业发展 。
2016全年地区生产总值1028.17亿元，比上年增长8.6% 。人口总数120万（含分宜县）人均生产总值87731元，增长7.8% 。2016年全年财政总收入137.19亿元，人均总值还是不错的 。新余在省内发达不假，但是这并不意味着发展前景很好 。新余省内的地位何以形成？一，省直辖地级市 。二：省政府的心里很清楚，赣西这块是江西最难发展的区域 。
必须要在赣西那里树立一个标杆 。而小新余就是最好选择 。因为小，容易扶持 。这样，只有在赣西有个拿得出手的城市，才不至于赣西精神上的集体崩塌 。新余的发达是建立在船小好调头上，地域面积小，人口少，加上省里的支持，发展起来当然容易 。所以，新余的经济发展掩盖在人口少这个事实后面了 。可以说，在中国，除了少数几个城市如廊坊，厦门，三亚，没有那个内陆城市能够靠小而精在内陆做得很优秀 。
廊坊被京津夹着 。她的发展实际上跟她自己没什么很大的关系 。厦门是特区加侨乡加沿海 。三亚没有工业，但城市自然环境中国无出其右 。所以，其他城市要发展，一定要靠数量 。最明显东莞 。试想，一个被宜春包着的城市，一个内陆不发达省份的一个小城市，一个只有100万出头的城市，能够提供多少劳动力和多少消费市场，以后能有多大的发展空间？除非，新余能吸引到高端人才，开创高端产业 。
为何焦作急着修建新焦城际铁路？
新焦城际铁路已经纳入国家《中长期铁路网规划》及河南《中原城市群城际轨道交通网规划》，是河南城际轨道交通网的重要组成部分，对巩固郑州国家级中心城市地位，并以此带动中原城市群以及整个河南省的经济和社会发展有着不可估量的作用 。对焦作来说，新焦城际铁路将会使焦作出行更加便捷，在向南过郑州到上海、广州，北到太原、内蒙的基础上，可以向东经新乡到北京、东到山东半岛（不必经传郑州）并在此基础上建成向西经洛阳和西安、乌鲁木齐等城际铁路联系……其次是可以直接接驳南北高铁网络（如焦作——郑州东的车次很少不方便），比如去北京时经常会用专车接送我们到新乡东站，又比如我从南京回来只能坐从虹桥到焦作的G1810，否则我到郑州东还回不来焦作……，较少的经传可以节约更多的时间，增加更多出行机会 。
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