要考虑很多因素，昆明站是老站了，如果现在突然扩建，不仅要周围的住户搬迁，要考虑到搬迁安置费，住户愿不愿意，土地承载力是否适合修建，如果修在一起，之前在昆明站乘车的旅客怎样分流，施工会不会对旅客流、客运收入有多少影响等等因素 。我是刚刚做过G182,因为始发站就晚点20分钟，到达济南西的时候已经晚了一个小时了，我个人觉得章丘停靠了，济南西也停靠的情况下，济南站是否可以不停靠 。
为什么很多高速铁路不使用既有线上的车站？
其实也有不少既有线的车站接入了高铁线路的，比如京广高铁就接入的北京西站，合武客专接入的汉口站 。但是更多高铁线路的车站还是新建，这是因为既有线上的车站很多已经处在城区里面，尤其是年代久远的车站，周围到处已经开发，如果新建高铁直接接入车站，势必会有大量的拆迁，产生大量的费用，如果采用联络线的方式走既有线进车站，又要降低速度增加时间，而且既有线的车站很多还要接发大量的普速客车，如果接入高铁而普速车不迁走其它站，那么车站还得扩建，有些甚至拆除重建，周围一些房屋也会拆迁，都要产生大量的费用 。
黄冈市的黄州区那么小，为什么会建有四个火车站呢？
黄冈市黄州区建设的火车站站倒是挺多，四个，而且黄州区的几个火车站建设规模来看也是黄冈市里面最高大上的火车站，但是停靠的火车加上动车高铁四个火车站加起来每天停靠的还没有麻城站一个火车站停靠的火车多，更别说麻城南加麻城北一起的了，一半都不到，而且就人口来说黄州区人口才四十多万，比其他各县市的都要少得多，还有就是黄冈市黄州区的地级市所发挥的凝聚力特别特别低不像国内其他的地级市，黄冈市黄州区哪怕建设100个火车站，去那里乘坐火车的人恐怕绝大多数还是那四十万人，其他县市的人，乘坐火车也不会跑那么远去黄州，因为可选择的车次太少，黄冈市其他县市的人，目前的现状就是要么在县里坐车，要么去武汉坐车！，所以黄州区建那么多高大上的火车站，是浪费钱，还不如把其他各县市都好好建设建设，火车站好好改造，没有火车站的也修几条铁路过去通上铁路，这样四面开花对黄冈市目前的现状来说，发展是最快最好的，如果黄冈其他县市都被黄州吸干，去发展黄州那么屁大点的地方！其他县市是绝对不干的！因为其他县市的人不可能去黄州区定居，因为黄州相对其他几个县市来说一点经济发展，以及就业，还有交通，等方面的明显优势都没有，哪怕有优势也只是因为地级政府所在地，这一点优势和紧靠长江这点优势而已，但是紧靠长江这一优势却还不如黄梅，武穴呢！！！！！ 。
兰州火车站的“兰”是错别字吗？ 为什么一直没有改过来呢？
今年是改革开放40周年 。40年来，中国铁路尤其是中国高铁实现飞速发展，成为一张闪亮的“中国名片” 。说到中国铁路的发展，自然离不开铁路沿线的火车站 。一、写错字的火车站是兰州站随着高铁线路的不断发展，各个城市的火车站也在不断升级改造，越来越有特色 。当然，不论车站建筑怎么让人惊艳，最大的特色一般都会在建筑顶端凸显自己的地名，这样做一举两得：一是标明自己的地域特色；二是能让途径的旅人一眼知道自己究竟身处何处 。
在这些火车站中，有一处是特别让人惊讶的 。它地处我国西南交通要道，是古代丝绸之路上的一颗明星 。没错，它就是兰州 。让人惊讶的是，兰州火车站的“兰州”两字皆是错字：“兰”字的第一横最长，下面两横较短；“州”字的最后一竖带了个钩，让人看着非常别扭 。更让人困惑的是，这两个错字居然高挂66年没有改过来，为什么？二、兰州站是重要的交通枢纽兰州，我们都知道，是甘肃省省会，简称“兰” 。
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