很多股民，缺乏基本的判断和研究能力，比如说，电力港口和公路，公共行政事业的上市公司，无论什么样的刺激，其自身业务是不可能发生类似成长股的增长速度，而港口等公共事业的个股，完全不适合炒作，历史上诸如什么炒地图，什么自贸区，雄安等等炒作中很多品种接力炒作之后一地鸡毛 。
2019年港口航运板块的投资前景如何？
谢邀 。闲话不表，用一篇最新的系统分析报告抛砖引玉：《国金证券交运2019年度策略：寻找业绩确定增长，等待周期边际改善》作者：国金证券-资源与环境研究中心大交运研究团队原报告始发于：2018年12月以下为摘录：航运：等待供需边际改善带来的复苏机遇 。航运业需求范围来自于全球，周期性明显，需判断供需的相对变化 。
在2019年全球主要经济体发展边际放缓的预期下，需求能否存在逆周期走势，以及供给趋势成为行业景气度能否边际改善的关键 。油运船队供给增速减慢，需求存在加速催化因素，油运运价2019年有望中枢提升 。内容展开：航运：等待供需边际改善带来的复苏机遇航运业需求范围来自于全球，周期性在交运各板块中最为明显 。虽然存在集运、散运、油运三个子版块，所运物品的需求和供给船型重叠较少，但总体思路均为分析和判断供需的相对变化，以及对于运价的传导 。
在2019年全球主要经济体发展边际放缓的预期下，各子版块的需求能否存在逆周期走势，以及供给趋势成为行业景气度能否向上的关键 。油运：航运子板块中，油运供给增速在2019年预计迎来明显收缩，或将催生油运运价提升，有望进入复苏期 。2014-2016年油价大幅下跌，原油消费改善，并且进入补库存周期，带动运价提升 。
运价的提升又带动了造船投资需求，使得2017年开始油运船队规模增速加快，2017年和2018年同增6.0%和4.8% 。但是油运需求并未持续增长，供给的单边提高造成了之后油运运价的低迷 。船东造船意愿逐步降低，手持订单占比船队规模处于历史低位，老旧船舶拆解加快，我们预计2019年油运船队规模同比增速为0.8% 。
另外，IMO（国际海事组织）将在2020年1月实行限硫令，所有船舶的二氧化硫排放标准将下降到0.5% 。为达到这一标准，航运船队必须使用低硫燃料，或者安装脱硫塔 。低硫燃料价格更高，而老旧船舶燃油效率较低，预计将边际加快其拆解量；安装脱硫塔需要返回船坞进行安装30天，并且脱硫塔将部分占据原有运输空间 。预计将边际加快其拆解量；安装脱硫塔需要返回船坞进行安装30天，并且脱硫塔将部分占据原有运输空间 。
油运需求方面，我们认为存在催化因素，但整体增速将保持平稳 。虽然预计下游原油消费需求增长放缓，但油价中枢下移或推动原油进入补库存周期，推高原油运输需求 。历史上，油价大幅下跌均对应原油补库存周期，除去2008年金融危机期间，原油消费断崖下跌导致原油库存被动上升，其余原油补库存均带动油运运价提升 。2014年的油价断崖下跌，叠加页岩油的开发以及之前长期的高油价抑制，激发了原油补库存周期，EIA原油库存从10.0亿桶提高至2017年高点13.5亿桶，2017年油价稳步攀升，原油库存逐步消化 。
目前原油库存稍高于近五年均值，此轮油价下跌或将推动新一轮补库存周期，提高油运需求 。另外，美国Permian产区页岩油管道计划于2019年下半年建成使用，届时美国的原油出产量或将跳升，并且美国至中国和日本的航距明显大于中东至中国和日本，这是另一推高油运需求的因素 。整体来说，油运船队供给增速减慢，带来油运行业供需的边际变化，需求存在加速催化因素，油运运价2019年有望中枢提升 。
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