麻城设立地级市是解决黄冈畸形的版图布局的一切切实方案麻城可以设立地级市，市区设麻城区，郊区设麻城县，然后再管辖红安、罗田、英山、麻城四县 。麻城原名叫麻城县，一个默默无闻的国家级贫困县，随着京九铁路和沪汉蓉铁路的相继建成，突然间地位大大提高，一市设两站，有麻城铁路公安处、麻城工务段、麻城车务段、麻城机务段(已撤销)等重要铁路单位，是我国最重要的铁路枢纽之一 。
你觉得麻城这个小城市怎么样？
【麻城勘察怎么样,黄冈县市首架测绘无人机试飞成功】首先提出我的看法，麻城应该升格为地级市 。麻城，鄂东北地区的唯一一个县级市，地处鄂皖豫三省交界，大别山区腹地的重要城市，离中国大都会武汉仅有一百多公里的距离 。麻城原名叫麻城县，一个默默无闻的国家级贫困县，随着京九铁路和沪汉蓉铁路的相继建成，突然间地位大大提高，一市设两站，还有麻城铁路公安处、麻城工务段、麻城车务段、麻城机务段(已撤销)等重要铁路单位，是我国最重要的铁路枢纽之一 。
在铁路路网中，麻城是中国华北到华南，华中西南到华东长三角地区的咽喉位置 。可以说，铁路给了麻城最重要的发展机会！麻城目前由黄冈市管辖，但是麻城又是整个鄂东地区人口最多、面积最大的县级市，辖区人口一百多万 。加上麻城旅游得天独厚的区位优势，是整个鄂东皖西豫东南的交通枢纽和商品流通中心 。说到麻城，不得不提到黄冈 。
黄冈是湖北地级市中第一人口大市，全市面积17500平方公里，人口近800万，下辖市区黄州区和九县市，而市区所在地黄州区市区人口才20多万，即使加上乡镇人口也才四十万，占黄冈市人口比例不足5%！是典型的小马拉大车型城市 。况且，黄州区隔着长江对面两公里外就是鄂州市区，而黄冈下属的县市到黄州都有上百公里！可以说，黄冈市即黄州区可以说是一个为了设市而设市的地级市，其实际条件根本不足以带动整个黄冈市的发展，起到中心城区的作用 。
黄冈市的这种版图，其实对于下属县市的发展，是一个很大的局限 。麻城设立地级市是解决黄冈畸形的版图布局的一切切实方案麻城可以设立地级市，市区设麻城区，郊区设麻城县，然后再管辖红安、罗田、英山、麻城四县 。这样，麻城中心城区正好也在麻城市的版图中心，四县到市区办事的旅途也大为缩短 。新的麻城区面积约8000平方公里，常住人口约300万 。
湖北省本来就是地级市偏少，仅有12个地级市、1个自治州和4个省直管县 。既然4个人口稀少的省直管县都能够在省政府单列，还有仅仅一百万人口的鄂城县都能够设立地级市鄂州市，麻城设立地级市更符合湖北省的大局，更加促进湖北省的均衡发展 。麻城设立了地级市，一方面培育大别山区的中心城市，打造成为鄂东地区最重要的工业中心、商品流通交易中心 。
京九客运高铁?经过麻城并设站吗？
看到很多人都在问：京九高铁过麻城吗？会设站吗？我可以肯定的回答，京九高铁必过麻城并且设站，车站等级不低于二等站 。为什么这样说呢？首先京九高铁过麻城早已是多方的共识 。多方是指哪几方？详细就是指湖北省、铁总和交通三方，2008年全国铁路中长期规划中，麻城就在京九高铁的规划图被标示出来（只是当时还没有京九高铁这个名称），2016年国家十三五中长期铁路规划中，麻城再次作为京九高铁的重要站点被标示出来，京九高铁过麻城是得到湖北省、铁总与大交通部的首肯的，是必过麻城的 。
其次，京九高铁阜阳至麻城段，不仅仅是京九高铁的一部分，同时还是大昆高铁武汉至青岛段的重要组成部分，是两条国家干线高铁的共用线路，其意义重大，而且麻城作为京九高铁、武青高铁、沿江高铁重要的节点，是不可替代性，无法绕过去 。可能有人会说，京九高铁早已走合安九了，没你麻城什么事了，这说明你不了解情况 。我们在国家十三五铁路规划中可以看到有这样的表述：京（台）港高铁，为什么这样说呢？两条高铁为什么会扯到一起呢？因为它们有共用线路，阜阳→合肥→九江→南昌→福州→台湾为京台高铁；而阜阳→麻城→九江→南昌→赣州→深圳→香港则为京九高铁，同时合安九又是京九高铁的辅线，前期借用通道 。
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