阜阳到开封的高铁站，阜阳到开封有多远 _阜阳

1，阜阳到开封有多远300公里

2，郑州到阜阳高铁经过哪些站1、郑阜高铁全线设11座车站。郑州南、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西。2、郑州至阜阳高速铁路将于12月1日开通运营。郑阜高铁全长276公里，自郑州南站引出，经河南省郑州、开封、许昌、周口等地市，终到安徽省阜阳市。

3，阜阳市与蚌埠市东西向相邻为什么铁路绕道走才能到邻居城市京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择：一，第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁，具体站点如下：阜阳始发经界首，周口，许昌，郑州，安阳，邯郸，邢台，石家庄，保定到北京西站，票价大约450元左右，耗时四至五个小时。第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。具体站点为：阜阳始发，太和东，亳州，商丘，兰考，开封，郑州，邯郸，石家庄，保定，北京西。这条线路比第一条线路还长，耗时更久。车票应该在500左右，时间五个半小时，比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势。目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时，硬座115元，卧铺208元，而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时。京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择：一，第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁，具体站点如下：阜阳始发经界首，周口，许昌，郑州，安阳，邯郸，邢台，石家庄，保定到北京西站，票价大约450元左右，耗时四至五个小时。第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。具体站点为：阜阳始发，太和东，亳州，商丘，兰考，开封，郑州，邯郸，石家庄，保定，北京西。这条线路比第一条线路还长，耗时更久。车票应该在500左右，时间五个半小时，比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势。目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时，硬座115元，卧铺208元，而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时。就目前而言，阜阳高铁还没有开始运行，而是正在修建中。大家都知道，阜阳人口众多，而且还包含了人口第一大县临泉县，每年出外打工者非常之多。十年前，阜阳的交通并不发达，而且火车站建设的也不怎么样，但是近些年来，阜阳发展非常迅速，交通也越来越便利，不仅火车站变化众多，而且还建起了高铁。现在阜阳正在修建商杭客运专线和郑州至周口至阜阳铁路，时速设置均为350km/h 。不过仍然在建设中，所以目前阜阳还不能坐高铁，预计2020年才能通车。阜阳新建动车组存车线10条，有效长度满足545m，预留存车线1条和动车一级维修设施条件；远期预留动车运用所条件，动车运用所规模为预留存车线6条，预留4线检査库1座，预留洗车库、不落轮镟库、临修库各1座。总之，不久后阜阳就能坐高铁了。京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择：一，第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁，具体站点如下：阜阳始发经界首，周口，许昌，郑州，安阳，邯郸，邢台，石家庄，保定到北京西站，票价大约450元左右，耗时四至五个小时。第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。具体站点为：阜阳始发，太和东，亳州，商丘，兰考，开封，郑州，邯郸，石家庄，保定，北京西。这条线路比第一条线路还长，耗时更久。车票应该在500左右，时间五个半小时，比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势。目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时，硬座115元，卧铺208元，而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时。就目前而言，阜阳高铁还没有开始运行，而是正在修建中。大家都知道，阜阳人口众多，而且还包含了人口第一大县临泉县，每年出外打工者非常之多。十年前，阜阳的交通并不发达，而且火车站建设的也不怎么样，但是近些年来，阜阳发展非常迅速，交通也越来越便利，不仅火车站变化众多，而且还建起了高铁。现在阜阳正在修建商杭客运专线和郑州至周口至阜阳铁路，时速设置均为350km/h 。不过仍然在建设中，所以目前阜阳还不能坐高铁，预计2020年才能通车。阜阳新建动车组存车线10条，有效长度满足545m，预留存车线1条和动车一级维修设施条件；远期预留动车运用所条件，动车运用所规模为预留存车线6条，预留4线检査库1座，预留洗车库、不落轮镟库、临修库各1座。总之，不久后阜阳就能坐高铁了。哎，你提到了蚌埠的伤痛啊。建国以来几十年，除了高铁，你看看蚌埠有没有新增一点点铁路线或方向。如果说蚌埠拥有一条西向的铁路，那无疑对完善蚌埠的铁路路网结构，乃至华东地区都是非常重要的，也是西北方向前往长三角最便捷的铁路运输方式。我们以西部郑州为起点，上海、杭州为终点。大体的线路主要有郑州——商丘——合肥——南京——上海，或郑州——商丘——合肥——南京——杭州，郑州——亳州——蚌埠——南京——上海，或郑州——亳州——蚌埠——南京——杭州。我们从上图也可以看出，最快捷的无疑是走蚌埠西向连接郑州，连接了西部与中部，中部与东部之间的主要大动脉。此走向以最快捷最合理的方式连接了至西安、兰州、西宁、乌鲁木齐，耐至通过西安直达银川、成都。不管安徽省内是走阜阳还是亳州，或两地都走，都是一个比较好的路线。但是这样搞，不是触动了合肥和徐州的枢纽地位吗？即使在安徽省内，除了亳州、蚌埠热衷于这个以外，其他城市就是搬着板凳看，甚至大部分城市都不愿意看到蚌埠有一条西向铁路。安徽省目前重点打造的是合肥枢纽，从目前郑合高铁在阜阳并线就能看出。蚌埠以前是因为铁路在安徽的重要性，才有了铁路分局。我们想一下，如果蚌埠西向打通，东向连接至连云港，最次是没有，蚌埠的铁路枢纽也必将在华东地区举足轻重啊，是长三角的咽喉。但是这样以来，对合肥、、徐州的铁路枢纽就会产生巨大的分流。如果蚌埠是省会，蚌埠不说别的，就交通地位绝对不下于南京、郑州、武汉。哪怕有芜湖在省里这样的地位，东向铁路不敢说，西向肯定已经在建或修好了.其实蚌埠一直无法争取来东西向铁路，其根本原因就是各地区的政治博弈的结果。可以毫不留情的说是省里（或者说是合芜把持的安徽省）对蚌埠的遏制而已，仔细想想就明白了，如果打通东西方向通道，对合肥来讲可是非常不愿意看到的。现在在蚌埠没有大人物罩的前提下，唯一的办法只有让合芜把持的省里同意并去推动才行，就像皖江城际铁路，就是省里的规划，虽提到了蚌亳，但是什么时候建可是只字未提。京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择：一，第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁，具体站点如下：阜阳始发经界首，周口，许昌，郑州，安阳，邯郸，邢台，石家庄，保定到北京西站，票价大约450元左右，耗时四至五个小时。第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。具体站点为：阜阳始发，太和东，亳州，商丘，兰考，开封，郑州，邯郸，石家庄，保定，北京西。这条线路比第一条线路还长，耗时更久。车票应该在500左右，时间五个半小时，比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势。目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时，硬座115元，卧铺208元，而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时。京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择：一，第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁，具体站点如下：阜阳始发经界首，周口，许昌，郑州，安阳，邯郸，邢台，石家庄，保定到北京西站，票价大约450元左右，耗时四至五个小时。第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。具体站点为：阜阳始发，太和东，亳州，商丘，兰考，开封，郑州，邯郸，石家庄，保定，北京西。这条线路比第一条线路还长，耗时更久。车票应该在500左右，时间五个半小时，比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势。目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时，硬座115元，卧铺208元，而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时。就目前而言，阜阳高铁还没有开始运行，而是正在修建中。大家都知道，阜阳人口众多，而且还包含了人口第一大县临泉县，每年出外打工者非常之多。十年前，阜阳的交通并不发达，而且火车站建设的也不怎么样，但是近些年来，阜阳发展非常迅速，交通也越来越便利，不仅火车站变化众多，而且还建起了高铁。现在阜阳正在修建商杭客运专线和郑州至周口至阜阳铁路，时速设置均为350km/h 。不过仍然在建设中，所以目前阜阳还不能坐高铁，预计2020年才能通车。阜阳新建动车组存车线10条，有效长度满足545m，预留存车线1条和动车一级维修设施条件；远期预留动车运用所条件，动车运用所规模为预留存车线6条，预留4线检査库1座，预留洗车库、不落轮镟库、临修库各1座。总之，不久后阜阳就能坐高铁了。京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择：一，第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁，具体站点如下：阜阳始发经界首，周口，许昌，郑州，安阳，邯郸，邢台，石家庄，保定到北京西站，票价大约450元左右，耗时四至五个小时。第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。具体站点为：阜阳始发，太和东，亳州，商丘，兰考，开封，郑州，邯郸，石家庄，保定，北京西。这条线路比第一条线路还长，耗时更久。车票应该在500左右，时间五个半小时，比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势。目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时，硬座115元，卧铺208元，而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时。京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择：一，第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁，具体站点如下：阜阳始发经界首，周口，许昌，郑州，安阳，邯郸，邢台，石家庄，保定到北京西站，票价大约450元左右，耗时四至五个小时。第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。具体站点为：阜阳始发，太和东，亳州，商丘，兰考，开封，郑州，邯郸，石家庄，保定，北京西。这条线路比第一条线路还长，耗时更久。车票应该在500左右，时间五个半小时，比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势。目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时，硬座115元，卧铺208元，而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时。就目前而言，阜阳高铁还没有开始运行，而是正在修建中。大家都知道，阜阳人口众多，而且还包含了人口第一大县临泉县，每年出外打工者非常之多。十年前，阜阳的交通并不发达，而且火车站建设的也不怎么样，但是近些年来，阜阳发展非常迅速，交通也越来越便利，不仅火车站变化众多，而且还建起了高铁。现在阜阳正在修建商杭客运专线和郑州至周口至阜阳铁路，时速设置均为350km/h 。不过仍然在建设中，所以目前阜阳还不能坐高铁，预计2020年才能通车。阜阳新建动车组存车线10条，有效长度满足545m，预留存车线1条和动车一级维修设施条件；远期预留动车运用所条件，动车运用所规模为预留存车线6条，预留4线检査库1座，预留洗车库、不落轮镟库、临修库各1座。总之，不久后阜阳就能坐高铁了。京九高铁商丘至北京段不通车，阜阳到北京坐高铁没有优势。京九高铁商丘至雄安段至今没有开工，阜阳至北京高铁只有两条路可选择：一，第一个方案是走郑阜高铁转京广高铁，具体站点如下：阜阳始发经界首，周口，许昌，郑州，安阳，邯郸，邢台，石家庄，保定到北京西站，票价大约450元左右，耗时四至五个小时。第二个方案是阜阳始发，经商合杭高铁阜阳至商丘段，到商丘转陇海到郑州，经过郑州转京广高铁到北京西。具体站点为：阜阳始发，太和东，亳州，商丘，兰考，开封，郑州，邯郸，石家庄，保定，北京西。这条线路比第一条线路还长，耗时更久。车票应该在500左右，时间五个半小时，比这目前北京至阜阳的特快没有任何优势。目前北京至阜阳最快的特快直达为六个多小时，硬座115元，卧铺208元，而且还是夕发朝至。只有等京九高铁北段开通才会有优势，京九高铁北段开通全程800公里左右，费用350左右，耗时三个多小时。就目前而言，阜阳高铁还没有开始运行，而是正在修建中。大家都知道，阜阳人口众多，而且还包含了人口第一大县临泉县，每年出外打工者非常之多。十年前，阜阳的交通并不发达，而且火车站建设的也不怎么样，但是近些年来，阜阳发展非常迅速，交通也越来越便利，不仅火车站变化众多，而且还建起了高铁。现在阜阳正在修建商杭客运专线和郑州至周口至阜阳铁路，时速设置均为350km/h 。不过仍然在建设中，所以目前阜阳还不能坐高铁，预计2020年才能通车。阜阳新建动车组存车线10条，有效长度满足545m，预留存车线1条和动车一级维修设施条件；远期预留动车运用所条件，动车运用所规模为预留存车线6条，预留4线检査库1座，预留洗车库、不落轮镟库、临修库各1座。总之，不久后阜阳就能坐高铁了。哎，你提到了蚌埠的伤痛啊。建国以来几十年，除了高铁，你看看蚌埠有没有新增一点点铁路线或方向。如果说蚌埠拥有一条西向的铁路，那无疑对完善蚌埠的铁路路网结构，乃至华东地区都是非常重要的，也是西北方向前往长三角最便捷的铁路运输方式。我们以西部郑州为起点，上海、杭州为终点。大体的线路主要有郑州——商丘——合肥——南京——上海，或郑州——商丘——合肥——南京——杭州，郑州——亳州——蚌埠——南京——上海，或郑州——亳州——蚌埠——南京——杭州。我们从上图也可以看出，最快捷的无疑是走蚌埠西向连接郑州，连接了西部与中部，中部与东部之间的主要大动脉。此走向以最快捷最合理的方式连接了至西安、兰州、西宁、乌鲁木齐，耐至通过西安直达银川、成都。不管安徽省内是走阜阳还是亳州，或两地都走，都是一个比较好的路线。但是这样搞，不是触动了合肥和徐州的枢纽地位吗？即使在安徽省内，除了亳州、蚌埠热衷于这个以外，其他城市就是搬着板凳看，甚至大部分城市都不愿意看到蚌埠有一条西向铁路。安徽省目前重点打造的是合肥枢纽，从目前郑合高铁在阜阳并线就能看出。蚌埠以前是因为铁路在安徽的重要性，才有了铁路分局。我们想一下，如果蚌埠西向打通，东向连接至连云港，最次是没有，蚌埠的铁路枢纽也必将在华东地区举足轻重啊，是长三角的咽喉。但是这样以来，对合肥、、徐州的铁路枢纽就会产生巨大的分流。如果蚌埠是省会，蚌埠不说别的，就交通地位绝对不下于南京、郑州、武汉。哪怕有芜湖在省里这样的地位，东向铁路不敢说，西向肯定已经在建或修好了.其实蚌埠一直无法争取来东西向铁路，其根本原因就是各地区的政治博弈的结果。可以毫不留情的说是省里（或者说是合芜把持的安徽省）对蚌埠的遏制而已，仔细想想就明白了，如果打通东西方向通道，对合肥来讲可是非常不愿意看到的。现在在蚌埠没有大人物罩的前提下，唯一的办法只有让合芜把持的省里同意并去推动才行，就像皖江城际铁路，就是省里的规划，虽提到了蚌亳，但是什么时候建可是只字未提。