高铁502次，高铁票可以一次订两个行程的票 _高铁

1 ，高铁票可以一次订两个行程的票一张身份证可以买两张同一天不同车次的高铁票，但进站时是要身份证与车票同时检验的，这一点必须注意！高铁票可以一次订N个行程的票,但根据实名制购票乘车的原则，如果同一个身份证购买行程冲突的车票。自12月26日起，将被售票系统拒绝，同时被提示与前次购票行程冲突，请将已购车票办理改签或退票后重新购票。

2 ，请问高铁502次列车的起始站和时刻表 G502次车票预订长沙南发07:436小时35分北京西14:18到车站到达开车停车长沙南发站07:43-岳阳东08:1608:182分武汉09:0809:113分郑州东11:0011:033分新乡东11:2311:3310分邢台东12:2312:252分石家庄12:5212:553分保定东13:3113:365分北京西14:18终点

3 ，广州火车站能坐高铁吗广州站没有高速动车(G) ，有2趟动车组(D) ， D2995次，广州11:24→贵阳北17:00和D2995次，广州19:25→桂林北22:11 ，再有就是发往深圳和肇庆的城际列车(C) 。广州站也有高铁的广州火车站目前没有高铁,广州乘坐高铁列车请到广州南站(广州北站也有部分高铁列车营运).你好。不能的!老的徐州火车站，没有任何高铁的，不过有动车经过的。高铁，都在徐州东站。【高铁502次，高铁票可以一次订两个行程的票】

4 ，贵广高铁一天有几趟多少时间一趟车第一班几点在贵阳哪里坐亲，贵广高铁要年底要通车。所以系统里没有这些车次，没有排班次。不过我知道贵阳高铁站在贵阳北站，金阳新区。目前知道的就这些了。贵广高铁一天几趟根据贵州省官方消息，该线定位为200km/h级别预留250km/h的快铁。但是由于一些特殊的原因（在此难以解释），建设时采用的是最小曲线半径7000米线间距5米的客专标准。而且从目前工程的建设上来看，一些已经初见端倪的控制性工程（桥隧），相关技术人员一眼就可以看出这是一条客运专线。如果楼主需要的是官方消息，那我只能说是200级别的快铁，如果楼主想要的是我亲眼所见的消息，那么我可以很肯定的告诉你——这肯定是一条客专。贵广已经经历数次停工，在武广成功试车以后，标志着我国已经能够掌握高铁技术，大大增大信心之余，贵广迎来了这一次停工。此次停工和以往不同，上面没有任何消息，只是一句话——等明年的新图纸。其中背后的博弈难以揣测，呵呵5 ， 502次列车几点到成都正点到达成都东站的时间是09:39看列车时刻表长沙发：16:36K502/K503次17小时3分成都东到：09:391长沙起点站16:36--2益阳17:4817:546分1小时12分钟3常德19:0419:106分2小时28分钟4石门县北20:1120:3120分3小时35分钟5宜昌东23:1323:4532分6小时37分钟6恩施02:1202:2917分9小时36分钟7重庆北06:2006:4424分13小时44分钟8成都东09:39终到站-17小时3分钟6 ，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的一点的不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列车发生事故时， ...相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。