1 , 德州到郑州有动车吗没有的 , 济南西站有 , 石家庄也有 , 可以转车
![德州郑州的高铁,德州到郑州有动车吗](http://img.yunnanlong.com/220916/12433Gb3-0.jpg)
2 , 德州到郑州有高铁吗目前尚未开通 。等到郑徐高铁正式通车后 , 就会开通的 。预计一年以后就会开通 。(石济客专开通或许也有 , 不过时间更长)让我们一起期待!没有高铁的
![德州郑州的高铁,德州到郑州有动车吗](http://img.yunnanlong.com/220916/12433J4A-1.jpg)
3 , 聊城到德州城际铁路什么时候修之所以从济南到武汉的高铁 , 必须从郑州转徐州换车头再北上济南 , 这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条 , 还是国家统一建设的 , 这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉 , 就只能先从济南到徐州(京沪高铁线) , 换了车头走郑徐高铁到郑州 , 再南下武汉 , 否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前 , 虽然济南到郑州两个相邻的省会城市 , 直线距离只有300多公里 , 坐动车的话却只能绕道天津 , 路程长达5个多小时 , 和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发 , 往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州 , 全长380公里 , 设计时速350公里 , 全程跑下来只要1个多小时 , 比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前 , 济郑高铁郑州段已经开工建设 , 山东齐河、聊城段也已经进行过公示 , 相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车 , 借助郑州这个“高铁枢纽” , 山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐 , 还是往南去武汉、长沙、广州 , 都可以更顺畅了 。cp之所以从济南到武汉的高铁 , 必须从郑州转徐州换车头再北上济南 , 这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条 , 还是国家统一建设的 , 这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉 , 就只能先从济南到徐州(京沪高铁线) , 换了车头走郑徐高铁到郑州 , 再南下武汉 , 否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前 , 虽然济南到郑州两个相邻的省会城市 , 直线距离只有300多公里 , 坐动车的话却只能绕道天津 , 路程长达5个多小时 , 和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发 , 往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州 , 全长380公里 , 设计时速350公里 , 全程跑下来只要1个多小时 , 比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前 , 济郑高铁郑州段已经开工建设 , 山东齐河、聊城段也已经进行过公示 , 相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车 , 借助郑州这个“高铁枢纽” , 山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐 , 还是往南去武汉、长沙、广州 , 都可以更顺畅了 。cp从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到这样一条由德州到东营的高铁路线 。不过 , 这并不意味着没有这样的规划 , 下面具体来了解以下: 1、未来环渤海高铁或联通德州、东营 早在2014年 , 山东省就开始酝酿环渤海高铁线路计划 , 该线路将起自德州 , 经滨州、东营、潍坊 , 联通烟台、威海 , 形成山东省北部沿海通道 , 并与京津方向线路接轨 , 形成环渤海高铁大通道 。不过 , 从最近一二年公布的铁路规划来看 , 特别是从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到德州-东营高铁 , 或许短期内难以实现高铁直通 。2、德大铁路和滨东潍高铁 不过 , 滨州到东营的高铁却要开工了 , 那就是作为京沪高铁第二通道组成部分的滨东潍高铁 , 预计到2020年就可以建成通车 , 那时候起码从滨州到东营可以乘坐高铁了 。如果彼时德州到滨州段还没建高铁的话 , 可以先乘坐现在的德大铁路列车 , 到滨州转下车 , 就可以坐上高铁去东营了 。相信 , 德州到滨州迟早也是要通高铁的 , 耐心等等吧!之所以从济南到武汉的高铁 , 必须从郑州转徐州换车头再北上济南 , 这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条 , 还是国家统一建设的 , 这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉 , 就只能先从济南到徐州(京沪高铁线) , 换了车头走郑徐高铁到郑州 , 再南下武汉 , 否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前 , 虽然济南到郑州两个相邻的省会城市 , 直线距离只有300多公里 , 坐动车的话却只能绕道天津 , 路程长达5个多小时 , 和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发 , 往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州 , 全长380公里 , 设计时速350公里 , 全程跑下来只要1个多小时 , 比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前 , 济郑高铁郑州段已经开工建设 , 山东齐河、聊城段也已经进行过公示 , 相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车 , 借助郑州这个“高铁枢纽” , 山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐 , 还是往南去武汉、长沙、广州 , 都可以更顺畅了 。cp从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到这样一条由德州到东营的高铁路线 。不过 , 这并不意味着没有这样的规划 , 下面具体来了解以下: 1、未来环渤海高铁或联通德州、东营 早在2014年 , 山东省就开始酝酿环渤海高铁线路计划 , 该线路将起自德州 , 经滨州、东营、潍坊 , 联通烟台、威海 , 形成山东省北部沿海通道 , 并与京津方向线路接轨 , 形成环渤海高铁大通道 。不过 , 从最近一二年公布的铁路规划来看 , 特别是从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到德州-东营高铁 , 或许短期内难以实现高铁直通 。2、德大铁路和滨东潍高铁 不过 , 滨州到东营的高铁却要开工了 , 那就是作为京沪高铁第二通道组成部分的滨东潍高铁 , 预计到2020年就可以建成通车 , 那时候起码从滨州到东营可以乘坐高铁了 。如果彼时德州到滨州段还没建高铁的话 , 可以先乘坐现在的德大铁路列车 , 到滨州转下车 , 就可以坐上高铁去东营了 。相信 , 德州到滨州迟早也是要通高铁的 , 耐心等等吧!山东主张走菏泽 , 济宁 , 泰安 , 济南 , 这样一来山东能解决多个县市高铁问题 , 而且将近三分之二的线路在山东;这样河南迫切需要解决的濮阳无铁路的问题解决不了 , 而且这条线路在河南经过的县市很少 , 当然不愿意 。河南力主走北线 , 过濮阳到聊城 , 这样河南一举使多个县市通上高铁 , 尤其是濮阳 。山东只能解决聊城的三个县市加济南长清 , 所以利益上不占优 , 当然不积极 。不过铁总从全局考虑 , 必须要解决濮阳问题 , 定下北线 。这样山东把主要财力都用在鲁南高铁了 , 无暇光顾郑济 。之所以从济南到武汉的高铁 , 必须从郑州转徐州换车头再北上济南 , 这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条 , 还是国家统一建设的 , 这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉 , 就只能先从济南到徐州(京沪高铁线) , 换了车头走郑徐高铁到郑州 , 再南下武汉 , 否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前 , 虽然济南到郑州两个相邻的省会城市 , 直线距离只有300多公里 , 坐动车的话却只能绕道天津 , 路程长达5个多小时 , 和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发 , 往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州 , 全长380公里 , 设计时速350公里 , 全程跑下来只要1个多小时 , 比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前 , 济郑高铁郑州段已经开工建设 , 山东齐河、聊城段也已经进行过公示 , 相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车 , 借助郑州这个“高铁枢纽” , 山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐 , 还是往南去武汉、长沙、广州 , 都可以更顺畅了 。cp之所以从济南到武汉的高铁 , 必须从郑州转徐州换车头再北上济南 , 这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条 , 还是国家统一建设的 , 这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉 , 就只能先从济南到徐州(京沪高铁线) , 换了车头走郑徐高铁到郑州 , 再南下武汉 , 否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前 , 虽然济南到郑州两个相邻的省会城市 , 直线距离只有300多公里 , 坐动车的话却只能绕道天津 , 路程长达5个多小时 , 和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 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。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发 , 往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州 , 全长380公里 , 设计时速350公里 , 全程跑下来只要1个多小时 , 比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前 , 济郑高铁郑州段已经开工建设 , 山东齐河、聊城段也已经进行过公示 , 相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车 , 借助郑州这个“高铁枢纽” , 山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐 , 还是往南去武汉、长沙、广州 , 都可以更顺畅了 。cp从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到这样一条由德州到东营的高铁路线 。不过 , 这并不意味着没有这样的规划 , 下面具体来了解以下: 1、未来环渤海高铁或联通德州、东营 早在2014年 , 山东省就开始酝酿环渤海高铁线路计划 , 该线路将起自德州 , 经滨州、东营、潍坊 , 联通烟台、威海 , 形成山东省北部沿海通道 , 并与京津方向线路接轨 , 形成环渤海高铁大通道 。不过 , 从最近一二年公布的铁路规划来看 , 特别是从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到德州-东营高铁 , 或许短期内难以实现高铁直通 。2、德大铁路和滨东潍高铁 不过 , 滨州到东营的高铁却要开工了 , 那就是作为京沪高铁第二通道组成部分的滨东潍高铁 , 预计到2020年就可以建成通车 , 那时候起码从滨州到东营可以乘坐高铁了 。如果彼时德州到滨州段还没建高铁的话 , 可以先乘坐现在的德大铁路列车 , 到滨州转下车 , 就可以坐上高铁去东营了 。相信 , 德州到滨州迟早也是要通高铁的 , 耐心等等吧!山东主张走菏泽 , 济宁 , 泰安 , 济南 , 这样一来山东能解决多个县市高铁问题 , 而且将近三分之二的线路在山东;这样河南迫切需要解决的濮阳无铁路的问题解决不了 , 而且这条线路在河南经过的县市很少 , 当然不愿意 。河南力主走北线 , 过濮阳到聊城 , 这样河南一举使多个县市通上高铁 , 尤其是濮阳 。山东只能解决聊城的三个县市加济南长清 , 所以利益上不占优 , 当然不积极 。不过铁总从全局考虑 , 必须要解决濮阳问题 , 定下北线 。这样山东把主要财力都用在鲁南高铁了 , 无暇光顾郑济 。之所以从济南到武汉的高铁 , 必须从郑州转徐州换车头再北上济南 , 这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条 , 还是国家统一建设的 , 这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉 , 就只能先从济南到徐州(京沪高铁线) , 换了车头走郑徐高铁到郑州 , 再南下武汉 , 否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前 , 虽然济南到郑州两个相邻的省会城市 , 直线距离只有300多公里 , 坐动车的话却只能绕道天津 , 路程长达5个多小时 , 和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发 , 往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州 , 全长380公里 , 设计时速350公里 , 全程跑下来只要1个多小时 , 比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前 , 济郑高铁郑州段已经开工建设 , 山东齐河、聊城段也已经进行过公示 , 相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车 , 借助郑州这个“高铁枢纽” , 山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐 , 还是往南去武汉、长沙、广州 , 都可以更顺畅了 。cp之所以从济南到武汉的高铁 , 必须从郑州转徐州换车头再北上济南 , 这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条 , 还是国家统一建设的 , 这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉 , 就只能先从济南到徐州(京沪高铁线) , 换了车头走郑徐高铁到郑州 , 再南下武汉 , 否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前 , 虽然济南到郑州两个相邻的省会城市 , 直线距离只有300多公里 , 坐动车的话却只能绕道天津 , 路程长达5个多小时 , 和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 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。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发 , 往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州 , 全长380公里 , 设计时速350公里 , 全程跑下来只要1个多小时 , 比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前 , 济郑高铁郑州段已经开工建设 , 山东齐河、聊城段也已经进行过公示 , 相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车 , 借助郑州这个“高铁枢纽” , 山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐 , 还是往南去武汉、长沙、广州 , 都可以更顺畅了 。cp从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到这样一条由德州到东营的高铁路线 。不过 , 这并不意味着没有这样的规划 , 下面具体来了解以下: 1、未来环渤海高铁或联通德州、东营 早在2014年 , 山东省就开始酝酿环渤海高铁线路计划 , 该线路将起自德州 , 经滨州、东营、潍坊 , 联通烟台、威海 , 形成山东省北部沿海通道 , 并与京津方向线路接轨 , 形成环渤海高铁大通道 。不过 , 从最近一二年公布的铁路规划来看 , 特别是从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到德州-东营高铁 , 或许短期内难以实现高铁直通 。2、德大铁路和滨东潍高铁 不过 , 滨州到东营的高铁却要开工了 , 那就是作为京沪高铁第二通道组成部分的滨东潍高铁 , 预计到2020年就可以建成通车 , 那时候起码从滨州到东营可以乘坐高铁了 。如果彼时德州到滨州段还没建高铁的话 , 可以先乘坐现在的德大铁路列车 , 到滨州转下车 , 就可以坐上高铁去东营了 。相信 , 德州到滨州迟早也是要通高铁的 , 耐心等等吧!山东主张走菏泽 , 济宁 , 泰安 , 济南 , 这样一来山东能解决多个县市高铁问题 , 而且将近三分之二的线路在山东;这样河南迫切需要解决的濮阳无铁路的问题解决不了 , 而且这条线路在河南经过的县市很少 , 当然不愿意 。河南力主走北线 , 过濮阳到聊城 , 这样河南一举使多个县市通上高铁 , 尤其是濮阳 。山东只能解决聊城的三个县市加济南长清 , 所以利益上不占优 , 当然不积极 。不过铁总从全局考虑 , 必须要解决濮阳问题 , 定下北线 。这样山东把主要财力都用在鲁南高铁了 , 无暇光顾郑济 。之所以从济南到武汉的高铁 , 必须从郑州转徐州换车头再北上济南 , 这就说到山东高铁发展的一个痛处了 。这就是省会济南出省的高铁太少了 。目前山东省内能够达到设计时速350公里的高铁线路只有一条 , 还是国家统一建设的 , 这就是京沪高铁 。所以山东出省高铁都只能通过京沪高铁来转出去 。从济南到武汉 , 就只能先从济南到徐州(京沪高铁线) , 换了车头走郑徐高铁到郑州 , 再南下武汉 , 否则就没法出山东 。在2016年郑徐高铁开通之前 , 虽然济南到郑州两个相邻的省会城市 , 直线距离只有300多公里 , 坐动车的话却只能绕道天津 , 路程长达5个多小时 , 和坐大巴时间差不多 。看路线的话也是非常奇葩了!因为没有足够的高铁 , 山东的发展 , 受到了很大的局限 。所以痛定思痛 , 山东也在加足马力修建高铁 。其中之一就是济南到郑州的济郑高铁 。济南到郑州的高铁规划线路是从济南出发 , 往西经德州齐河、聊城、濮阳、新乡到郑州 , 全长380公里 , 设计时速350公里 , 全程跑下来只要1个多小时 , 比现在绕道徐州要少用2个小时的时间 。目前 , 济郑高铁郑州段已经开工建设 , 山东齐河、聊城段也已经进行过公示 , 相信很快也能破土动工 。等济郑高铁建好通车 , 借助郑州这个“高铁枢纽” , 山东各城市不管是往西去西安、兰州、乌鲁木齐 , 还是往南去武汉、长沙、广州 , 都可以更顺畅了 。cp从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到这样一条由德州到东营的高铁路线 。不过 , 这并不意味着没有这样的规划 , 下面具体来了解以下: 1、未来环渤海高铁或联通德州、东营 早在2014年 , 山东省就开始酝酿环渤海高铁线路计划 , 该线路将起自德州 , 经滨州、东营、潍坊 , 联通烟台、威海 , 形成山东省北部沿海通道 , 并与京津方向线路接轨 , 形成环渤海高铁大通道 。不过 , 从最近一二年公布的铁路规划来看 , 特别是从德州、东营两市政府工作报告来看 , 并没有提到德州-东营高铁 , 或许短期内难以实现高铁直通 。2、德大铁路和滨东潍高铁 不过 , 滨州到东营的高铁却要开工了 , 那就是作为京沪高铁第二通道组成部分的滨东潍高铁 , 预计到2020年就可以建成通车 , 那时候起码从滨州到东营可以乘坐高铁了 。如果彼时德州到滨州段还没建高铁的话 , 可以先乘坐现在的德大铁路列车 , 到滨州转下车 , 就可以坐上高铁去东营了 。相信 , 德州到滨州迟早也是要通高铁的 , 耐心等等吧!山东主张走菏泽 , 济宁 , 泰安 , 济南 , 这样一来山东能解决多个县市高铁问题 , 而且将近三分之二的线路在山东;这样河南迫切需要解决的濮阳无铁路的问题解决不了 , 而且这条线路在河南经过的县市很少 , 当然不愿意 。河南力主走北线 , 过濮阳到聊城 , 这样河南一举使多个县市通上高铁 , 尤其是濮阳 。山东只能解决聊城的三个县市加济南长清 , 所以利益上不占优 , 当然不积极 。不过铁总从全局考虑 , 必须要解决濮阳问题 , 定下北线 。这样山东把主要财力都用在鲁南高铁了 , 无暇光顾郑济 。城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带 , 规划和修建的快速铁路客运专线系统 。特点是相对距离短 , 公交化 。快速铁路是指设计时速160公里及以上的铁路 , 因此 , 聊城到德州的城际铁路设计时速160公里以上 , 逐步提高为时速200公里 。根据规划 , 京九铁路通道将重点规划建设聊德城际铁路 。同时 , 以济南综合交通枢纽为核心 , 建设济南—德州等六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道 , 形成“一环六射”城际交通 。其中 , “一环”中将建设聊城至德州高速公路和快速铁路 。鉴于京九高铁2020年左右全面通车的计划 , 目前京九铁路已初步勘探完成 , 2018年将会全面开工 。那么聊德城际基本上和京九铁路会同期开工 。目前经过德州的京沪高铁和石济客专均已开通 , 基于德龙烟铁路的建设 , 德州到烟台将会有动车开行 , 从而 , 聊城到烟台也将十分方便 。届时 , 德州的京沪高铁和石济客专通过聊德城际与聊城的京九高铁和郑济高铁相接 , 四大高铁主干线将会极大便于人们出行 。喜欢的朋友欢迎下方留言!
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