就像滴滴先和快的合并，再和优步合并形成垄断一样，资本的高价垄断坐享其成也没必要搞恶性竞争 。市场兼并大多是巨头之间战略发展的需要，是背后资本力量推动下的必然选择 。基于这一点来看合并，不难有深入的分析和结果 。滴滴打车公司一直在欺骗全国各地的滴滴车主 。事情是这样的 。前段时间注册了一个滴滴快车，我是车主 。我工作了9天，收了49张票，有的票要十几二十三十 。收到的总费用正好是一千张票 。按照滴滴的资金分层原则，20%的服务费是200张票，每张票比如0.5元的49张票就是25张 。每单49加1.77%的管理费 。如果只有13元，我会给他们15元 。那么他们的总费用应该是200 25 15=240元 。你可以看看规则里所有的费用 。除此之外，没有其他费用 。那么我的应得报酬应该是1000-240 = 760元 。可是他们打我账户的时候只有650块钱，还有100多块人民币下落不明 。我打电话给客服 。每次都在验证，很明显你不想还给我 。想通了，我想告诉全国的滴滴车主，请算算你们的账 。不要蒙在鼓里，你们的账肯定不一样 。你算计他们的时候，我们一起揭穿他们的黑眼睛，不要让更多的滴滴车主被骗 。
如果当初ofo没有与滴滴合作，现在的ofo会不会与摩拜单车合并？为什么？
其实，双方不是没有谈过合并 。但从现实来看，合并的难度很大 。这是由双方从一开始就选择了不同的技术路线以及运营风格所决定的 。摩拜总体来说还是最早选择精细化运营路线的公司，比如摩拜单车的最初版本，虽然很重，但设计的初衷就是从耐用出发 。但ofo的路线就基本是走消耗路线，这是两个极端的选择，其结果就是造成了两家企业在资产端有巨大的差异 。
这种差异突出表现在完全不同的资产折旧速度上 。基于这一点去看合并，就不难有深入的分析和结果这里只说一点，资产的盘点难题和双方对估值的认同度如何弥合 。摩拜和ofo如果都用百亿估值去谈合并，但是双方的资产端差异很大，这能谈得拢吗？摩拜说你ofo的车那么破那么容易坏还那么多根本不知道你扔了多少出去，我的车那么耐用那么好还基本有数据ofo说我车那么多用户就是比你多，估值就得比你高 。
滴滴优步都合并了，为什么移动医疗没有发生呢？
市场的合并大多数是巨头之间的战略发展所需，是背后的资本力量驱动的必然选择 。合并必须满足几个要点首先是行业的品类成为现象级市场 。已经发展足够大，不需要再靠资本驱动教育与补贴来吸引新用户入场，也就是说市场教育结束了，该品类已经深入人心，成为了现象级的市场，到处都可以看得到，大家都知道，已经成为了一种认知 。
就比如滴滴和优步，疯狂的烧钱补贴后，大家都知道了网约车比出租车更便宜更方便更舒适，老幼皆知情况下，就没必要打下去了，合并是必然选择，背后的金主也没必要砸钱浪费资源了 。其次是市场格局形成，巨头垄断后死一批跟风者 。但凡涉及到合并的行业，几乎都是格局形成，市场的老大老二争第一，下面死一批的情况 。比如摩拜跟小黄车，打来打去，后面死了一大批，形成了摩拜小黄车哈罗单车三足鼎立局面，老百姓都知道了共享单车，剩下的就是资本的合并形成垄断巨头，如哈罗合并小黄车也不是不可能 。
就像滴滴先与快的合并，再与优步合并形成垄断，资本高价垄断坐享其成，就不必要去恶性竞争了 。最后是政策的完善与催化 。国家面对新生事物需要时间来判断，出台政策扶持规范与监管 。比如网约车规定给了地方政府自主权，网约车牌照与价格滴滴都比优步有优势，政策完善下市场归于稳步发展，无需资本恶斗 。移动医疗目前还不成熟，没有成长到那一步虽然说移动医疗发展的很快，但是目前还没有完全成熟，品类还没有形成现象级的市场，换句话说就是许多人还不知道可以用好大夫挂号萌医生买特效药等等，对移动医疗的认知也比较模糊 。
推荐阅读
- 小蚁和凌渡哪个好看吗,哪个适合家用且更值得入手
- 投档线和最低分数线有什么区别,投档线等于录取最低分数线吗
- 铁三角和索尼哪个好,索尼耳机和铁三角耳机哪个好
- 滴滴打车收费为什么高,路上经过高速收费
- 佳能17-40和24-105哪个好,买哪款比较好
- 为什么中国疯狂高铁,高铁和动车有什么区别
- 淘宝为什么假货多,假货都去了微商和拼多多
- 商务和运营哪个更好,哪个发展前景好
- 铁痰盂和饼干头哪个好,小痰盂和饼干头哪个好点
- 和谐机车头有什么部件,火车头的焊芯人