高铁一等票价二等，高铁升舱收费标准二等升舱到商务舱要多少钱 _高铁

1 ，高铁升舱收费标准二等升舱到商务舱要多少钱你需补一个差价然后再加5块钱的补票费即可。我告诉你吧：座位编号：靠窗 a b c 过道 d f 靠窗是这么编号的， chrh380动车组。

2 ，高铁一等座和二等座价格差为什么那么多一等座和二等座的区别价格区别：从字面分析我们都会知道高铁价格的不同，一等座比二等座要贵几百元;这个落差还是比较大的。舒适度：高铁车厢一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗，二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景不如一等座。娱乐性：一等座和二等座的座椅都可以旋转，旅客可以面对面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因为餐桌在座椅背部，所以不能进行打牌娱乐。空间区别：一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备。拓展资料动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑” ，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。：高铁坐席商务座-

3 ，汉口至泉州的动车是否已开票价是多少汉口到泉州一天两趟动车票价是二等座是292块，一等座是350.5 大约7个半小时到武汉站（新的武汉高铁站）到泉州也是一天两趟票价是二等座281.5 一等座338 大约6个小时50分钟【高铁一等票价二等，高铁升舱收费标准二等升舱到商务舱要多少钱】

4 ，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办我和我朋友订了高铁票从1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的一点的不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列车发生事故时， ...相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。5 ，高铁J字坐位是什么意思高铁没有J字座位，仅有ABCDF ，其中AF靠窗， CD靠过道。高铁分一等座、二等座和站票。高铁一等座四个人一排，编号为ACDF ，有车载电视，车窗视野宽阔；二等座五个人一排，编号为ABCDF ，无车载电视，视野不如一等座开阔。扩展资料：高铁二等座位号为何没有E在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为类似于“数字＋字母”的形式。当时铁路部门对全国动车组座位席号的编制规则是这样的：车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E” ，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？这是由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F ，这样就形成了AF靠窗， CD靠走廊， BE是中间位置的座位格局。久而久之， A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。而高铁作为高大上的出行工具，每排的坐椅又不会超过6个，自然更是遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列， A、F表示靠窗座位， C、D表示靠走廊座位， B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF 五个字母，而没有字母“E” 。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C ，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取“2+2”坐椅排列， A、F表示靠窗座位， C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E” ，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位， C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。参考资料：人民网-高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局广珠城轨有j座位，一个车厢6个还是12个来着。在车厢两头，靠近厕所或者储物柜的车厢连接处。一般好像是给无座位的票的人的吧。反正售票是没卖过j头的。应该就是多出来的几个座位，一般无座票的人会去坐。广珠城轨现在一排只有四个座位， AC DF高铁没有J字座，只有A\B\C\D\F座，其中A\F靠窗， C\D靠过道。——望采纳高铁没有J字座，有A\B\C\D\F座， A\F靠窗， C\D靠过道。在车厢两头，靠近厕所或者储物柜的车厢连接处。一般是给无座位的票的人。售票是没卖过j的。应该就是多出来的几个座位，一般无座票的人会去坐。广珠城轨有j座位，一个车厢6个。广珠城轨现在一排只有四个座位， ABCD高铁二等座分别有ABCDF ，一等座分别有ACDF ，其中AF为靠窗， CD为靠过道，全国高铁，动车，轻轨基本都这样设置的，飞机座位大多也如此扩展资料：高铁的座位号是数字+字母二等窗户3A 3B 3C 过道 3D 3F 窗户一等窗户3A 3C过道 3D 3F 窗户坐席号编制规则：座席排号从车辆1位端开始按顺序编排，用阿拉伯数字表示。座椅位置采用A、B、C、D、F 5个字母表示为体现人性化的服务，直观显示座席的具体位置（靠窗、中间、靠走廊），采用数字和字母组合的方式表示座席号，数字表示排号，字母表示位置。2+2座椅排列（包括二等座车/餐车的座椅）分别用A、C和D、F表示；2+1座椅排列分别用A、C和F表示；1+1座椅排列（包括二等座车/餐车的座椅）分别用A和F表示。无论是何种座席排列， A、F代表靠窗座席， C、D代表靠走廊座席3+2座椅排列中， 3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置， 2人座椅用D、F表示，分别代表靠走廊、靠窗位置参考资料：搜狗百科关于动车组坐席编制规则你好！高铁没有J字座，只有A\B\C\D\F座，其中A\F靠窗， C\D靠过道。——望采纳记得给问豆啊！6 ，高铁一等座充电的地方在哪座位底下没有高铁的充电插座一般在座位底下，你看一下前排座的座位下面（靠背后面），如果没有，再看一下自己座位的下面，也就是自己的腿下面。因为车座是可以转动的，人面对的方向总是车辆前进的方向。我上次坐的也是可能比较老的车型，座位下面就没有插口，可以在这节车厢的最后一排座位后面的墙上看看，一般就在那个地方下面的位置高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。像你乘坐的应该是旧车型，所以充电插座会再每节车厢的两头。也可看看行李架下方有没有充电插座，有的充电插座装在行李架下方。但有的个别车型的充电插座是安装在自己座位的下方（座椅板之下）。如果还找不到，可以咨询一下乘务员。高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些。高铁充电插座都是国标三孔和两孔的，如果是美标之类的就要自己准备充电转换设备了。但是，少数短途高铁列车有时候可能是没有充电插座的，不过在乘务员休息室都是有能充电的地方，可以与乘务员商量应急。扩展资料：高铁，全称高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。欧洲早期组织即国际铁路联盟（UIC）1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁。当前各国新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时。1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。参考资料：搜狗百科-高铁（高速铁路简称）有一等座的，每排位置都有。二等座只有车箱前后有一个，洗手间，洗手盆旁边也有。高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关，一部分老式动车组上，在每节车厢的两头会设置一个充电插座；另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些。高铁动车的车型是一个逐步提升的过程，车上的各项设施也随着车型的提升在逐步更新改进，像比较早的车型CRH2型车，车上的充电插座设置就会少一些，不管是一等座还是二等座。另外，现运行的部分空调车上也有开放的电源插座，这些插座大多集中在洗手台、软卧车厢等位置。扩展资料诞生历程2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的动车组，后来运行于中国快速铁路而非高速铁路， 2007年中国铁路第六次大提速出现CRH ，也是运行于中国快速铁路。2008年8月1日开通中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路，此前已有6003公里的快速铁路路线。运行于中国高速铁路的是时速最低250公里的特别型高速动车组。在CRH380之前的CRH ， C版本的(CRH2C和CRH3C)专门代表高速版，而A代表普通， B代表大编组(16节车厢) ， E代表卧铺动车组， G代表高寒。CRH2C是中国首款高铁车型，即首款高速动车组。中国已经掌握了高速动车组的核心技术，新一代高速动车组具有完全自主知识产权。高速动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达85%以上， 2010年开始陆续交付。分别由北车旗下的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司制造，分别为40辆和60辆。目前设计工作已全面启动。一般都是在座位下面，你可以看一下靠车厢边上，也有可能在车厢边上的。7 ，高铁08车08c号是什么意思高铁08车08c号的意思便是坐在8号车厢的C号位上。一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F ，这样就形成了AF靠窗， CD靠走廊， BE是中间位置的座位格局。久而久之， A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。1、动车和高铁一等座车厢座位每排按A、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位， C、D是靠过道座位；2、二等座车厢座位每排按A、B、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位， C、D是靠过道座位；B处于A、C座位中间。3、票面上的数字表示第几排，比如车票上座位号09A ，表示第9排靠窗的A号座位。扩展资料1、二等座车座席采用2+3布置，每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道， “B”代表三人座中间座席。2、一等座车座席采用2+2方式布置，每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道。3、VIP座位采用1+2方式布置，每列设有“1+2”方式排列三个座位，以“A、C、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”靠中间走道。设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。参考资料来源：闽南网-12306高铁一等座和二等座有什么区别高铁一等座位"08车"代表的是坐在第八号车厢，第八排C座位。1、二等座，通常座位是3+2的方式，尾号A与F靠窗。2、一等座，通常座位是2+2的方式，尾号A与F靠窗。3、商务座，通常是独立的一个小房间，里面有4到8个座位，以1+2或者1+1方式排列。也有整节车厢的。4、高铁软卧，与普通软卧区别不大，但是通常配有电视机。扩展资料高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E” ，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F ，这样就形成了AF靠窗， CD靠走廊， BE是中间位置的座位格局。久而久之， A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。而高铁作为高大上的出行工具，每排的坐椅又不会超过6个，自然更是遵循了这种惯例。高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列， A、F表示靠窗座位， C、D表示靠走廊座位， B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF 五个字母，而没有字母“E” 。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C ，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局高铁08车08c号是指第8号车厢的第C个座位。车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。一等座是采取“2+2”坐椅排列， A、F表示靠窗座位， C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E” ，而只剩下ACDF了。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位， C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。扩展资料火车上的座位一边三个，一边两个也不会导致不平衡，因为乘客的重量相对于列车来说只是小重量，所以乘客的重量对火车的平衡的影响比较小。还有就是火车上的座位一边三个，一边两个会交叉摆放。有的车厢左边三个座位，有的车厢右边三个座位。并且内部设计有平衡系统，会自动调节平衡。退一万步来讲，即使火车有点不平衡，只要不超重，也基本上不会出问题。从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为类似于“数字＋字母”的形式。参考资料来源：中新网—网购高铁票9月15日起将可选座位"08车"代表的是乘坐的位置在第八号车厢，具体位置在该车厢的第八排C座位。具体座位分布规律：1、商务舱坐席号分为AC、F ，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；2、一等座坐席号为AC、DF ，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；3、二等车坐席号为ABC、DF ，其中A、F靠窗,C、D靠走廊， B在AC中间。扩展资料：在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。可是从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为“数字＋字母”的形式。当时铁路部门对全国动车组座位席号的编制规则如下：车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局08车08C ，代表的是08号车厢，第八排C座位，座位靠过道。C座位可能是“3+2”车厢， “2+2”车厢或者“2+1”车厢的座位，安排如下：过道