铁路职工在外人看来挺光鲜 ， 其实不是那么回事 ， 特别是设备维护单位 ， 比如工务段 ， 真的很辛苦 ， 现在高铁、动车都是夕发朝至 ， 工务段线路检修与维护都是晚间进行 ， 所以熬夜是常事 。国家铁路局局长级别是副部级干部 。我是一个女生呀 。套到级别来说 ， 就是个处级单位 ， 以前存在铁路分局的时候 ， 它是一个科级单位 。
铁路工务段是做什么的？
如果你就是本地人分配到工务段机关的话 ， 可以回家 。如果分到下面车间当工人 ， 就不一定能天天回了 ， 周末如果不值班的话是可以休息的 ， 工务是比较累的 ， 工人有时会干很多体力活 。如果你是本科毕业 ， 还要好些 ， 不过也要在下面干几年 。工务段就是和钢轨打交道 ， 从事钢轨及下面的基础维修工作（路基及桥梁） 。但说到工作环境和周末有没有休息日,那就得看你是什么工种了.工务有探伤工,巡道工,钢轨焊接工,线路工,道口工,机械钳工,轨道车司机,桥梁工等等 。
【辽阳工务段是什么级别,沈铁辽阳工务段】以前的铁路局、铁路分局分别是什么级别的单位？
国家铁路局局长级别是副部级干部 。国家铁路局由中华人民共和国交通运输部管理 ， 属国务院部委管理的国家局 ， 行政级别为副部级 。设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局 ， 负责辖区内铁路监督管理工作 。各地区铁路监督管理局为正局级机构 ， 领导职数按1正2副配备 。特等、一等、直属站的站长是正处级 ， 一等、直属站的站长少数为副处级与正科级 ， 二、三等站大多都是科级 ， 其他为股级 。
铁路总公司为正部级单位 ， 总经理为正部级干部 ， 也就是和各省省长一个级别 ， 然后下属单位有一个国家铁路局 ， 直属于国家交通系统 ， 一把手为副部级干部 ， 然后接下来就是18个地方铁路局 ， 一把手为正厅级干部 ， 然后每个地方铁路局管辖区域设置许多车务段啊 ， 工务段之类 ， 一把手为段长 ， 也就是处长级别 ， 接下来就是段管辖内各个车站 ， 站长为科级干部 。
铁路上有机务段 ， 大修段 ， 工务段 ， 车辆段 ， ＂段＂是什么意思？
现在的段 ， 是次于铁路局的一个基层单位 。套到级别来说 ， 就是个处级单位 ， 但是以前还存在铁路分局的时候 ， 它是一个科级单位 。铁路的站段概念比较早 ， 100多年前 ， 沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源 。当时 ， 根为了满足施工需要 ， 沙俄把中东铁路划分为十三个工段 ， 一段线路的管理由一个单位负责 ， 分段同时施工 。这个“段”的划分 ， 就是最早“段”的概念 。
后来 ， 演变为铁路的基层单位名称 ， 并一直在铁路上沿用至今 。铁路站段分运营和维护和辅助站段（后勤保障） 。运营如车务段、车站 。维护又分固定设备维护和移动设备维护 。辅助有生活段等 。有的车站和段是同一级别 ， 车站还能管车站 ， 比如我们四川的成都站 ， 它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站 ， 其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组 。
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