高铁和火车票价一样吗，请问广州南站有没有和谐号到深圳火车站票价大概是多少高铁也可以 _云知道

1，请问广州南站有没有和谐号到深圳火车站票价大概是多少高铁也可以最高好像是48级,每天上2小时【高铁和火车票价一样吗，请问广州南站有没有和谐号到深圳火车站票价大概是多少高铁也可以】

2，高铁和普通动力火车价格相差多少相同地点相同里程，动车价格相当于K字头车的卧铺价格，高铁价格差不多是动车的1.5倍/K字头的3倍多一点。

3，高铁动车和火车的本质区别是什么现在高铁票价大约是普通火车票价的3倍。高铁票价若要降到和普通火车票价一样，人均国民收入应该也需要提高约三倍。同时国家财政对铁路服务的补贴力度需保持不变，铁路建设和运营服务公司需保持公有性质。火车是英国人发明的。现在英国的铁路国有，但服务私有，英国的火车票价是中国的10倍。英国铁路每英里费用是0.5英镑(2.8元/公里)，中国的高铁是0.5元每公里。世界上第一条商业运营的高铁是日本人修建的“东海道新干线” 。目前日本的高铁票价约是中国的4倍。东京到大阪的距离约500公里，但高铁票价为1.5万日元，折合成人民币约1000元。据说日本最豪华的高铁其票价高达74-95万日元，要好几万人民币。美国从纽约到华盛顿的票价为165美元，折合人民币约1120元。两地距离225英里，约360公里。中国同样的距离二等座的票价不超过200元。现在高铁票价大约是普通火车票价的3倍。高铁票价若要降到和普通火车票价一样，人均国民收入应该也需要提高约三倍。同时国家财政对铁路服务的补贴力度需保持不变，铁路建设和运营服务公司需保持公有性质。火车是英国人发明的。现在英国的铁路国有，但服务私有，英国的火车票价是中国的10倍。英国铁路每英里费用是0.5英镑(2.8元/公里)，中国的高铁是0.5元每公里。世界上第一条商业运营的高铁是日本人修建的“东海道新干线” 。目前日本的高铁票价约是中国的4倍。东京到大阪的距离约500公里，但高铁票价为1.5万日元，折合成人民币约1000元。据说日本最豪华的高铁其票价高达74-95万日元，要好几万人民币。美国从纽约到华盛顿的票价为165美元，折合人民币约1120元。两地距离225英里，约360公里。中国同样的距离二等座的票价不超过200元。现在高铁票价大约是普通火车票价的3倍。高铁票价若要降到和普通火车票价一样，人均国民收入应该也需要提高约三倍。同时国家财政对铁路服务的补贴力度需保持不变，铁路建设和运营服务公司需保持公有性质。火车是英国人发明的。现在英国的铁路国有，但服务私有，英国的火车票价是中国的10倍。英国铁路每英里费用是0.5英镑(2.8元/公里)，中国的高铁是0.5元每公里。世界上第一条商业运营的高铁是日本人修建的“东海道新干线” 。目前日本的高铁票价约是中国的4倍。东京到大阪的距离约500公里，但高铁票价为1.5万日元，折合成人民币约1000元。据说日本最豪华的高铁其票价高达74-95万日元，要好几万人民币。美国从纽约到华盛顿的票价为165美元，折合人民币约1120元。两地距离225英里，约360公里。中国同样的距离二等座的票价不超过200元。相较于世界各国高铁票价而言我国的票价绝对称的上良心价了，虽然商务座我等真的坐不起，一等座的票价也难以直视，但是二等座偶尔有需要的时候坐坐完全可以啊！二等座的票价差不多合着1公里1块来钱，总体来说相对于高铁的研发建设和后期运营成本来说是合理的。铁总近些年来大力发展高铁建设，然而除东部几条高铁线路近几年扭亏为盈外其它线路都在亏损，作为大型国企，一味靠国家扶持是不现实的，适当盈利很有必要，所以整体来说高铁票价相对比较合理的。喜欢的朋友欢迎下方留言关注。现在高铁票价大约是普通火车票价的3倍。高铁票价若要降到和普通火车票价一样，人均国民收入应该也需要提高约三倍。同时国家财政对铁路服务的补贴力度需保持不变，铁路建设和运营服务公司需保持公有性质。火车是英国人发明的。现在英国的铁路国有，但服务私有，英国的火车票价是中国的10倍。英国铁路每英里费用是0.5英镑(2.8元/公里)，中国的高铁是0.5元每公里。世界上第一条商业运营的高铁是日本人修建的“东海道新干线” 。目前日本的高铁票价约是中国的4倍。东京到大阪的距离约500公里，但高铁票价为1.5万日元，折合成人民币约1000元。据说日本最豪华的高铁其票价高达74-95万日元，要好几万人民币。美国从纽约到华盛顿的票价为165美元，折合人民币约1120元。两地距离225英里，约360公里。中国同样的距离二等座的票价不超过200元。相较于世界各国高铁票价而言我国的票价绝对称的上良心价了，虽然商务座我等真的坐不起，一等座的票价也难以直视，但是二等座偶尔有需要的时候坐坐完全可以啊！二等座的票价差不多合着1公里1块来钱，总体来说相对于高铁的研发建设和后期运营成本来说是合理的。铁总近些年来大力发展高铁建设，然而除东部几条高铁线路近几年扭亏为盈外其它线路都在亏损，作为大型国企，一味靠国家扶持是不现实的，适当盈利很有必要，所以整体来说高铁票价相对比较合理的。喜欢的朋友欢迎下方留言关注。按道理站票和坐票价格应有所区别的。价格一样是不合理。现在高铁票价大约是普通火车票价的3倍。高铁票价若要降到和普通火车票价一样，人均国民收入应该也需要提高约三倍。同时国家财政对铁路服务的补贴力度需保持不变，铁路建设和运营服务公司需保持公有性质。火车是英国人发明的。现在英国的铁路国有，但服务私有，英国的火车票价是中国的10倍。英国铁路每英里费用是0.5英镑(2.8元/公里)，中国的高铁是0.5元每公里。世界上第一条商业运营的高铁是日本人修建的“东海道新干线” 。目前日本的高铁票价约是中国的4倍。东京到大阪的距离约500公里，但高铁票价为1.5万日元，折合成人民币约1000元。据说日本最豪华的高铁其票价高达74-95万日元，要好几万人民币。美国从纽约到华盛顿的票价为165美元，折合人民币约1120元。两地距离225英里，约360公里。中国同样的距离二等座的票价不超过200元。相较于世界各国高铁票价而言我国的票价绝对称的上良心价了，虽然商务座我等真的坐不起，一等座的票价也难以直视，但是二等座偶尔有需要的时候坐坐完全可以啊！二等座的票价差不多合着1公里1块来钱，总体来说相对于高铁的研发建设和后期运营成本来说是合理的。铁总近些年来大力发展高铁建设，然而除东部几条高铁线路近几年扭亏为盈外其它线路都在亏损，作为大型国企，一味靠国家扶持是不现实的，适当盈利很有必要，所以整体来说高铁票价相对比较合理的。喜欢的朋友欢迎下方留言关注。按道理站票和坐票价格应有所区别的。价格一样是不合理。高铁、动车与城际的区别：动车组，是以“D”为代号高铁，是以“G”为代号城际高速动车组，是以“C”为代号。但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。