双层火车和高铁有什么区别，动车和高铁的区别在哪 _高铁

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1，动车和高铁的区别在哪
2，双层火车有67号卧铺吗
3，为什么中国不发展双层火车

1，动车和高铁的区别在哪动车只是换了车体，但是跑的铁轨还是老式的铁轨，速度提升有限。高铁不仅车体换了，铁轨也是专门为其铺设的专用铁轨～无缝铁轨，也看不见老式铁轨的碎沙石地基了。高铁技术要求更高，速度也更快给你详细点的。速铁路:根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿” 。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

2，双层火车有67号卧铺吗双层火车，当然有，67号，我铺了，双层火车，主要是从上海始发的，往北京去的，京沪铁路上有双层火车双层火车，67号卧铺那是非常舒服的事，双侧货车，车上的软卧铺，当然也，价格非常贵了，这个时候坐软卧的人，都是有钱人，所以，有钱人才做呢。

3，为什么中国不发展双层火车双层火车现在还有，但是比较少了，以前发展双层客车主要是因为铁路线比较少，客流压力大，为了提升运能制造了一些双层客车，双层客车多是空调硬座与软座，也有少数双层客车有卧铺、餐车用于跑长途，比如西安铁路局就有双层卧铺客车，以前跑宝鸡到北京西的特快，过去几年曾经用来跑过宝鸡到重庆的K1003次列车。双层客车虽然上世纪6、70年代就有过双层客车，但是数量比较少，80年代后期双层客车才逐步普及，特别是90年代很多新造客车包括一些提速客车都有双层车。但是进入新世纪以后，随着铁路建设步伐加快，还有后来高铁的修建，铁路客运能力得以提升，普速客车的客流不再像以前那么紧张了，所以后来没有再生产双层客车，一些双层客车到了使用年限后就报废了，由于新造客车没有双层车，所以现在铁路上的双层客车很少了。双层火车现在还有，但是比较少了，以前发展双层客车主要是因为铁路线比较少，客流压力大，为了提升运能制造了一些双层客车，双层客车多是空调硬座与软座，也有少数双层客车有卧铺、餐车用于跑长途，比如西安铁路局就有双层卧铺客车，以前跑宝鸡到北京西的特快，过去几年曾经用来跑过宝鸡到重庆的K1003次列车。双层客车虽然上世纪6、70年代就有过双层客车，但是数量比较少，80年代后期双层客车才逐步普及，特别是90年代很多新造客车包括一些提速客车都有双层车。但是进入新世纪以后，随着铁路建设步伐加快，还有后来高铁的修建，铁路客运能力得以提升，普速客车的客流不再像以前那么紧张了，所以后来没有再生产双层客车，一些双层客车到了使用年限后就报废了，由于新造客车没有双层车，所以现在铁路上的双层客车很少了。双层的火车有啊。只不过不普及。那个车原来运行在济南至青岛间。别的就不知道了。