京张高铁列车是什么型号，京广高铁现在运行的全是复兴号还是复兴号和和谐号都有 _列车

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1，京广高铁现在运行的全是复兴号还是复兴号和和谐号都有
2，京张高铁的京是什么意思
3，中国的火车动车都有哪些型号
4，d2314动车采用哪种车型
5，高铁g1266是什么车型一节车厢有几个特等座
6，麻烦你告诉我这些高铁列车型号
7，中国动车有哪几种型号
8，GDT字头的列车有什么区别请专家解释

1，京广高铁现在运行的全是复兴号还是复兴号和和谐号都有京广线目前只有少量的部分车次是复兴号，主要还是以和谐号为主。

2，京张高铁的京是什么意思南京南北海北百年京张，我们今天看到的京张高铁其实是一系列规划失误后一个并不能算太好的结果。首先是线位。京张高铁最理想的走向其实是现在的丰沙线，当初詹天佑勘探地形的时候没有选这条线（西线）考虑的就是等日后技术进步、经济发展后用这个线位修条件更好的铁路结果50年代以平均每公里牺牲1+战士的代价修了个70kph的丰沙线 60年代还给修了复线彻底占死了这条线位而京张客专开通之后丰沙基本变成晋煤外运的专用线，而经由丰沙线运行的很多客车则被停运。西线被丰沙占用的结果就是导致新京张只能用北线。虽然北京到张家口绕不开北京西北山脉，但北线想截弯取直难度比西线只大不小。

3，中国的火车动车都有哪些型号图中那个机车是东风7G型内燃机车，作调车机车使用。目前国铁线路常见的机车型号有东风系列、韶山系列、和谐系列，现在又有复兴系列出现，至于你提问说到的东方红系列现在已经很少了。我就重点讲讲自己最喜欢的东风系列，目前东风系列还在使用的机车型号里面比较有代表性的比如东风4B型的内燃机车，从上世纪80年代到现在依然还有一些线路在使用，是国产内燃机车里面数量最多的，已经有大量退役了。东风4D型内燃机车是大提速的产物，主要是用作客运，功率比东风4B稍大一些。此外还有东风4D准高速版内燃机车。东风11型内燃机车也是铁路大提速的产物。而第五次大提速推出的东风11G则可以为客车供电，一般是两台机车重联，偶尔也有短途列车把机车拆开使用。东风8B型内燃机车是东风系列货运机车中功率最大的。图中那个机车是东风7G型内燃机车，作调车机车使用。目前国铁线路常见的机车型号有东风系列、韶山系列、和谐系列，现在又有复兴系列出现，至于你提问说到的东方红系列现在已经很少了。我就重点讲讲自己最喜欢的东风系列，目前东风系列还在使用的机车型号里面比较有代表性的比如东风4B型的内燃机车，从上世纪80年代到现在依然还有一些线路在使用，是国产内燃机车里面数量最多的，已经有大量退役了。东风4D型内燃机车是大提速的产物，主要是用作客运，功率比东风4B稍大一些。此外还有东风4D准高速版内燃机车。东风11型内燃机车也是铁路大提速的产物。而第五次大提速推出的东风11G则可以为客车供电，一般是两台机车重联，偶尔也有短途列车把机车拆开使用。东风8B型内燃机车是东风系列货运机车中功率最大的。图中那个机车是东风7G型内燃机车，作调车机车使用。目前国铁线路常见的机车型号有东风系列、韶山系列、和谐系列，现在又有复兴系列出现，至于你提问说到的东方红系列现在已经很少了。我就重点讲讲自己最喜欢的东风系列，目前东风系列还在使用的机车型号里面比较有代表性的比如东风4B型的内燃机车，从上世纪80年代到现在依然还有一些线路在使用，是国产内燃机车里面数量最多的，已经有大量退役了。东风4D型内燃机车是大提速的产物，主要是用作客运，功率比东风4B稍大一些。此外还有东风4D准高速版内燃机车。东风11型内燃机车也是铁路大提速的产物。而第五次大提速推出的东风11G则可以为客车供电，一般是两台机车重联，偶尔也有短途列车把机车拆开使用。东风8B型内燃机车是东风系列货运机车中功率最大的。这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。东风型内燃机车第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。东风4D型内燃机车东风11型内燃机车东风11G型内燃机车在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。东风8B型内燃机车东风5型内燃机车后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。和谐5型内燃机车和谐5B型内燃机车中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。韶山1型电力机车韶山3型电力机车韶山8型电力机车韶山9型改进版电力机车最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。和谐1型电力机车和谐2型电力机车和谐3D型电力机车动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。CRH1与CRH2会车CRH380A运行高铁线路2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。CR400AFCR400BF