贵州的高铁是什么线，贵广高铁是单线还是复线 _是什么

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1 ，贵广高铁是单线还是复线
2 ，贵南高铁什么时候通车
3 ，贵州和桂林在同一条高铁线上吗
4 ，贵阳是如何发展为西南铁路交通中心的
5 ，贵广高铁指的是什么这段高铁经过多长的隧道

1 ，贵广高铁是单线还是复线双线电气化客运专线单线的话频频会车，怎可能跑快？参见 http://baike.baidu.com/view/1961893.htm是双线【贵州的高铁是什么线，贵广高铁是单线还是复线】

2 ，贵南高铁什么时候通车贵南高铁全线预计2023年底通车。贵南高铁一般指贵南高速铁路，简称贵南高铁，是中国境内一条连接贵州省贵阳市与广西壮族自治区南宁市的高速铁路。2016年12月29日，贵南高速铁路先导段正式开工建设。2017年12月23日，全线土建正式开工。2022年7月13日，贵南高铁贵州段所有隧道全部开通。贵南高铁全线计划将于2023年底开通运行。运营情况截至2020年10月，贵南高速铁路仍处于建设状态。2021年11月22日10时18分，随着一声响亮的爆破，贵南高铁九万大山三号隧道顺利贯通，成为九万大山隧道群首座贯通的隧道。2021年12月21日，随着最后一层岩土被成功爆破，贵南高铁新屯一号隧道安全贯通，南宁地区隧道工程全面结束。2021年12月26日9时，贵南高铁最高风险等级的一级风险隧道永仁隧道安全贯通。截至目前，贵南高铁广西段需修建的44座隧道已顺利贯通39座，路基土石、桥梁工程分别完成设计总量的96.5%、94% 。2021年12月26日，贵南高铁广西段永仁隧道顺利贯通。永仁隧道位于广西河池市境内，是贵（贵阳）南（南宁）高铁全线关键控制性工程之一。

3 ，贵州和桂林在同一条高铁线上吗贵州和桂林在同一条高铁线上连接贵阳与广州的高速铁路(贵广高铁) ，全线共设贵阳北、龙里北、榕江、三江、桂林西、佛山西、广州南等21个车站，下面是具体的贵广高铁线路图。?贵广高铁线路图?跨黔、桂、粤三省区的新建贵广高铁，正线全长856.899公里，设计速度目标值时速250公里，并一次实施预留提速条件。贵广高铁全线设贵阳北、贵阳(既有)、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江、从江、三江、五通、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南(既有)站，改建桂林北客运站，共21个车站。?贵广高铁、长昆高铁、渝黔高铁、成贵高铁四条“高铁长龙”齐聚贵阳，贵州高铁时代的到来，缩短了贵州与全国联系的时空距离，使贵州陆路交通枢纽地位和作用突显，为贵州加快融入珠三角经济区创造了条件。桂林到贵阳是有直达火车的没有在同一条高铁的

4 ，贵阳是如何发展为西南铁路交通中心的常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份， “地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建) ， "黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起， 2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工， 2010年9月长昆高铁(贵州段)开工， 2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工， 2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐， “贵州梦"与“中国梦"不再遥远。常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份， “地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建) ， "黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起， 2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工， 2010年9月长昆高铁(贵州段)开工， 2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工， 2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐， “贵州梦"与“中国梦"不再遥远。贵州省的第二大高铁站是哪个呢，首先第一大毫无疑问肯定是贵阳北站，贵阳北站的站台规模达到了15台32线，总建筑面积25.5万平方米，这个规模不仅在西南地区都算最大的高铁站之一，而且放眼全国也可以排在前列，贵阳北站目前共引入贵广、长昆、渝贵、成贵、贵开城际五条线路，是西南地区主要的客运集散中心。那么第二大高铁站是哪座呢？我从已经投入使用和未投入使用两方面来回答这个问题。已经投入使用的第二大高铁站应该是贵阳东站，它的站台规模达到了6台16线，虽然规模不及贵阳北站的一半大，但是却比贵州省内的其他地级市的高铁站大很多，因为省内其他地级市的高铁站普遍只有一条高速铁路经过，因此规模不会很大，而贵阳东站共有沪昆、贵广、成贵、渝贵、贵开五条线路经过，因此贵阳东站的规模相对会比较大，而且贵阳东站建设的目的就是为了减轻贵阳北站和贵阳站的运输压力，尤其是减轻贵阳北站的压力，因为贵阳东站所途经的线路基本和贵阳北站一样，但是贵阳东站的位置相较于贵阳北站，在线路运行上更加顺直，因此从成都、重庆等地开来的动车组列车可以通过贵阳东站直接南下，无需绕进贵阳北站再折返，节省了不少时间。但是未来即将投入使用的贵安高铁站就比目前的贵阳东站大很多，它的站台规模达到14台28线，这个规模是仅次于贵阳北站的贵州省未来的第二大高铁站，而且和贵阳北站相同的是，未来贵安高铁站也将打造成一座各种交通工具无缝换乘的综合性交通枢纽。未来将引入沪昆高铁、贵南高铁、渝黔高铁以及贵阳市域快铁西南环线等线路。毫无疑问，贵安高铁站是发展贵安新区的非常重要的交通基础设施工程，未来将助力贵安新区蓬勃发展。常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份， “地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建) ， "黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起， 2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工， 2010年9月长昆高铁(贵州段)开工， 2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工， 2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐， “贵州梦"与“中国梦"不再遥远。贵州省的第二大高铁站是哪个呢，首先第一大毫无疑问肯定是贵阳北站，贵阳北站的站台规模达到了15台32线，总建筑面积25.5万平方米，这个规模不仅在西南地区都算最大的高铁站之一，而且放眼全国也可以排在前列，贵阳北站目前共引入贵广、长昆、渝贵、成贵、贵开城际五条线路，是西南地区主要的客运集散中心。那么第二大高铁站是哪座呢？我从已经投入使用和未投入使用两方面来回答这个问题。已经投入使用的第二大高铁站应该是贵阳东站，它的站台规模达到了6台16线，虽然规模不及贵阳北站的一半大，但是却比贵州省内的其他地级市的高铁站大很多，因为省内其他地级市的高铁站普遍只有一条高速铁路经过，因此规模不会很大，而贵阳东站共有沪昆、贵广、成贵、渝贵、贵开五条线路经过，因此贵阳东站的规模相对会比较大，而且贵阳东站建设的目的就是为了减轻贵阳北站和贵阳站的运输压力，尤其是减轻贵阳北站的压力，因为贵阳东站所途经的线路基本和贵阳北站一样，但是贵阳东站的位置相较于贵阳北站，在线路运行上更加顺直，因此从成都、重庆等地开来的动车组列车可以通过贵阳东站直接南下，无需绕进贵阳北站再折返，节省了不少时间。但是未来即将投入使用的贵安高铁站就比目前的贵阳东站大很多，它的站台规模达到14台28线，这个规模是仅次于贵阳北站的贵州省未来的第二大高铁站，而且和贵阳北站相同的是，未来贵安高铁站也将打造成一座各种交通工具无缝换乘的综合性交通枢纽。未来将引入沪昆高铁、贵南高铁、渝黔高铁以及贵阳市域快铁西南环线等线路。毫无疑问，贵安高铁站是发展贵安新区的非常重要的交通基础设施工程，未来将助力贵安新区蓬勃发展。贵州省是十三五期间交通基础设施投入最大的省份之一，也是收获最大的省份之一，目前贵州省有贵广高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速铁路、贵开城际铁路、铜玉城际铁路、安六城际铁路和渝贵铁路7条高速铁路，并且还有两条在建高速铁路，分别是贵南高速铁路和盘兴城际铁路。1.贵广高速铁路这是贵州省第一条高速铁路，是连接贵州省会贵阳和广东省会广州的一条高速铁路，这条高铁的通车将贵阳至广州间的旅行时间从普铁时代最快需要19个多小时到如今只需4个多小时，目前从贵阳到广州每天有40趟动车组列车，可以说非常方便。2.沪昆高速铁路这条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是我国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。这条高铁极大地缩短了西南地区和华东地区的通行时间，就拿贵阳到上海来说，乘坐普速火车最快需要26个多小时，而乘坐高铁只需9小时左右。3.成贵高速铁路这是连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，这条高铁全线的通车时间是2019年12月16日，可惜的是设计时速只有250km/h ，原因可能是建设难度比较大，因为从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，可想而知，这条高铁的建设难度还是挺大的。这条高铁的建成有利于加快沿线地区摆脱贫困落后的面貌，进一步缩短中国西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，加快西南地区城市群建设。4.渝贵铁路渝贵铁路是重庆至贵阳的快速铁路，设计时速200km/h ，因此对于列车的运行时间并没有很大提升，从贵阳到重庆的普速火车最快只需3个半小时，而动车最快也需要两个多小时。好在贵阳和重庆两地政府已经规划了时速350km/h的渝贵高速铁路，来进一步缩短两地之间的运行时间。5.贵州省内的城际铁路十三五期间，贵州省投入大量资金建设了贵开城际铁路、铜玉城际铁路、安六城际铁路三条省内城际铁路，这三条城际铁路不仅方便了贵州省内各城市的城际交流，而且还和途经贵州省的干线高铁相连接，提高了贵州省整体的交通通达性，贵州省近些年来经济的高速发展也和这些高铁线路的开通有着密不可分的关系。此外贵州省还正在建设贵阳至南宁的高速铁路，以及盘县至兴义的城际铁路，其中贵南高铁将会是贵州省第一条设计时速达到350km/h的高速铁路，而盘兴城际铁路是实现贵州省“市市通高铁”最后一个项目，建成后贵州省最后一个未通高铁的地级行政区—兴义市将告别没有高铁的历史，实现贵州省市市通高铁的目标。常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份， “地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建) ， "黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起， 2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工， 2010年9月长昆高铁(贵州段)开工， 2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工， 2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐， “贵州梦"与“中国梦"不再遥远。贵州省的第二大高铁站是哪个呢，首先第一大毫无疑问肯定是贵阳北站，贵阳北站的站台规模达到了15台32线，总建筑面积25.5万平方米，这个规模不仅在西南地区都算最大的高铁站之一，而且放眼全国也可以排在前列，贵阳北站目前共引入贵广、长昆、渝贵、成贵、贵开城际五条线路，是西南地区主要的客运集散中心。那么第二大高铁站是哪座呢？我从已经投入使用和未投入使用两方面来回答这个问题。已经投入使用的第二大高铁站应该是贵阳东站，它的站台规模达到了6台16线，虽然规模不及贵阳北站的一半大，但是却比贵州省内的其他地级市的高铁站大很多，因为省内其他地级市的高铁站普遍只有一条高速铁路经过，因此规模不会很大，而贵阳东站共有沪昆、贵广、成贵、渝贵、贵开五条线路经过，因此贵阳东站的规模相对会比较大，而且贵阳东站建设的目的就是为了减轻贵阳北站和贵阳站的运输压力，尤其是减轻贵阳北站的压力，因为贵阳东站所途经的线路基本和贵阳北站一样，但是贵阳东站的位置相较于贵阳北站，在线路运行上更加顺直，因此从成都、重庆等地开来的动车组列车可以通过贵阳东站直接南下，无需绕进贵阳北站再折返，节省了不少时间。但是未来即将投入使用的贵安高铁站就比目前的贵阳东站大很多，它的站台规模达到14台28线，这个规模是仅次于贵阳北站的贵州省未来的第二大高铁站，而且和贵阳北站相同的是，未来贵安高铁站也将打造成一座各种交通工具无缝换乘的综合性交通枢纽。未来将引入沪昆高铁、贵南高铁、渝黔高铁以及贵阳市域快铁西南环线等线路。毫无疑问，贵安高铁站是发展贵安新区的非常重要的交通基础设施工程，未来将助力贵安新区蓬勃发展。贵州省是十三五期间交通基础设施投入最大的省份之一，也是收获最大的省份之一，目前贵州省有贵广高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速铁路、贵开城际铁路、铜玉城际铁路、安六城际铁路和渝贵铁路7条高速铁路，并且还有两条在建高速铁路，分别是贵南高速铁路和盘兴城际铁路。1.贵广高速铁路这是贵州省第一条高速铁路，是连接贵州省会贵阳和广东省会广州的一条高速铁路，这条高铁的通车将贵阳至广州间的旅行时间从普铁时代最快需要19个多小时到如今只需4个多小时，目前从贵阳到广州每天有40趟动车组列车，可以说非常方便。2.沪昆高速铁路这条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是我国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路。这条高铁极大地缩短了西南地区和华东地区的通行时间，就拿贵阳到上海来说，乘坐普速火车最快需要26个多小时，而乘坐高铁只需9小时左右。3.成贵高速铁路这是连接四川省成都市与贵州省贵阳市的高速铁路，这条高铁全线的通车时间是2019年12月16日，可惜的是设计时速只有250km/h ，原因可能是建设难度比较大，因为从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，可想而知，这条高铁的建设难度还是挺大的。这条高铁的建成有利于加快沿线地区摆脱贫困落后的面貌，进一步缩短中国西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，加快西南地区城市群建设。4.渝贵铁路渝贵铁路是重庆至贵阳的快速铁路，设计时速200km/h ，因此对于列车的运行时间并没有很大提升，从贵阳到重庆的普速火车最快只需3个半小时，而动车最快也需要两个多小时。好在贵阳和重庆两地政府已经规划了时速350km/h的渝贵高速铁路，来进一步缩短两地之间的运行时间。5.贵州省内的城际铁路十三五期间，贵州省投入大量资金建设了贵开城际铁路、铜玉城际铁路、安六城际铁路三条省内城际铁路，这三条城际铁路不仅方便了贵州省内各城市的城际交流，而且还和途经贵州省的干线高铁相连接，提高了贵州省整体的交通通达性，贵州省近些年来经济的高速发展也和这些高铁线路的开通有着密不可分的关系。此外贵州省还正在建设贵阳至南宁的高速铁路，以及盘县至兴义的城际铁路，其中贵南高铁将会是贵州省第一条设计时速达到350km/h的高速铁路，而盘兴城际铁路是实现贵州省“市市通高铁”最后一个项目，建成后贵州省最后一个未通高铁的地级行政区—兴义市将告别没有高铁的历史，实现贵州省市市通高铁的目标。罗马不是一天建成的，就好像贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不是一蹴而就的，要知道，西南内陆的贵阳，既不沿边，也不沿江，更不沿海，能够成为路权城市复兴阶段的红利分享者，实属不易。很早以前，估计很多人都听过贵州“地无三里平”的俗语，的确，贵州位于云贵高原，从省内各市州通向省会贵阳的道路，要么就是山高谷深，要么就是沟壑纵横，修一条高速公路或者铁路，成本都不低，修路架桥、钻山隧道都是很常见的事情，在贵州呆的时间久了，你会发现当地人比较认可的一句话，叫做“要想富，先修路” 。贵州很多地方的农村和城市，都是依山而建，被大山重重包围，也孕育了贵州人想要到山外面去看看去闯荡的那种拼搏创新精神，这一点和云南不同，云南不少人有“家乡宝”的情结，而我了解到的很多贵州学生，读大学都以“到省外去读”为荣。可以说，贵阳近些年成为省内甚至西南板块的交通枢纽，和省内的交通布局是不无关系的，贵州首先实现了“县县通高速” ，然后高铁时代来临，从周边省会城市，比如成都、重庆、昆明、南宁、长沙、广州等，到达贵阳的高铁，也都拉动了整个贵州省相关沿线市州的线路建设，比如渝贵高铁拉动了遵义，成贵高铁拉动了毕节，沪昆高铁连接了六盘水、昆明，贵南高铁连接了南宁等。毕竟，成为交通中心和枢纽，不止是要有铁路线路的建设，更重要的还是物资和客流的汇聚，这些铁路和高速公路，就像血管一样，源源不断的把资源和信息运送往省会城市贵阳，贵阳又刚好大致处在贵州省内各市州的几何中心区位，从贵阳到省内各个市州的距离都不远不近，所以，贵阳成为西南板块的铁路枢纽，也不足为奇了。5 ，贵广高铁指的是什么这段高铁经过多长的隧道贵广高铁指的就是从贵阳到广州的高铁，这条高铁会经过大约464公里的隧道。事实上，说起贵广高铁，大家都不会陌生，我想很多人都坐过贵广高铁，都会被沿途经过的一个个隧道所震撼。事实上，贵广高铁是中国境内一条连接贵阳市与广州市的区际高速铁路，该铁路的线路呈西北至东南走向，为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分。贵广高速铁路原名贵广铁路，于2008年10月13日动工建设，后来在2010年的时候改名为贵广高速铁路，在2014年12月26日全线通车运营。贵广高速铁路北起贵阳北站、南至广州南站，线路全长857千米，客运站点23个，列车运营速度250千米/小时。贵广高速铁路沿途客运站点由北向南依次为贵州境内的贵阳北站、贵阳东站、龙洞堡站、龙里北站、贵定县站、都匀东站、三都县站、榕江站、从江站，广西境内的三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、阳朔站、恭城站、钟山西站、贺州站，广东境内的怀集站、广宁站、肇庆东站、三水南站、佛山西站、广州南站。事实上，贵广高铁就是一条“超级铁路” ，它跨黔桂粤三省，全长857公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于熔岩发育地区，桥隧比达83% 。值得一提的是，贵广高铁也是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线。贵广高铁全线的新建隧道数量达到了惊人的238座，而且隧道的总长度达到了464公里，几乎占到了全长的54% ，可以说是非常惊人，说这条高铁是“超级地铁” ，一点儿也不为过。在贵广高铁线路中，其中岩山隧道和三都隧道长度均超14公里，而且都是I级高风险隧道。据贵广高铁的总工程师曹振兴介绍，修建这条铁路需要克服很多难题，尤其是在挖隧道的时候，要克服岩爆、断层破碎带、软岩变形等复杂多变的地质灾害，风险极高。对于第一长隧“岩山隧道” ，曹振兴表示：“隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就会击穿。”除此之外，由于高铁线路经过的地区属于喀斯特地貌，在开凿三都隧道的时候，要穿越14条大断层破碎带，遭遇较大及特大溶洞65个，而最大的一个溶洞，涌水量每天高达15万立方米，可以说掘进的难度非常大。贵广高铁是我国第一条连接珠江三角洲和西部地区的高铁线路，这条高铁可以极大地增强珠江三角洲和西部地区的经济联系。