高铁为什么建在桥上,高铁为何大多架在桥上呢

这是成贵高铁乐山段的桥梁 。所以高铁线上的桥并不是都很高 。应该说桥隧比是高的 。这也是沪昆高铁的一座跨水面桥梁 。有些桥在穿越水面或峡谷时会很高 。这和全线的设计标高有关,主要是为了线路的平顺 。首先,只有中国的高速铁路才是真正的高速铁路,250.300.350的高速,没有限速 。第一,其他国家的速度没有那么高;二是全线只有几个点能达到高速,区间限速点多 。
为何我国高铁线路一般建在桥上而其他国家建在地面上?有啥好处?
首先,只有中国高铁才是真正意义上的高铁,全程高速,250.300.350,不限速,其它国家的高速一是速度没这么高,二是全程只有几个点能达到高速,区间限速点也多,也就是说号称高速而已 。二是,中国高速开通就达速,就是说设计速度是350,开通那天就是以350运行,保证运行安全首要条件就是零沉降,就是要求开通以后铁路不能再沉降,这种条件要求之下,对于土质地基,采用桥梁更安全合理经济,如果采用土质路基,需要对地基加固压缩,花的钱更多,安全风险也大,
国外假高速呢,一般由资本家小集团投资,首要的就是控制投资,对地基加固就没那么强,采用逐步逐年提速,甚至低速跑10年等地基沉完了,再重新整修一下跑假高速 。三是,咱国家高铁经过地区一般都是经济繁华、交通发达,人流密集,采用桥梁也可以满足道路净空、少拆迁、少占地要求,国外呢还是地广人稀,自然就可以顺地面爬了 。
高铁为何大多架在桥上呢?
高速铁路很多路段选择以桥代路,即便是平原地区也是如此,一方面是考虑到路基沉降的问题,因为时间长了免不了会出现路基沉降,而高速铁路的时速达到300甚至350公里,这对路基的要求是很高的,否则只能限速行驶,选择以桥代路就不怕这些问题,因为桥墩的基础都比较深 。而山区的高速铁路很多要选择高线位,线位低了容易被滑坡侵害线路影响行车安全,选择高线位就免不了要架桥,有些还是很高的桥,
为什么高铁桥梁要建那么高?
可能题主看到的都是很高的桥 。其实并不是所有的高铁桥梁都很高,这个具体情况要具体分析,主要看地形地貌,本文图片都是我在工作中亲自参与的,有的就不高 。这是沪昆高铁云南段的一座不高的桥梁大家知道,高铁速度快,对线路的平顺性和转弯半径有严格要求,所以,一般说来高铁线路桥隧比比较大,这主要考虑了几个问题,一是节约土地,二是减少沉降,三是维护方便,
这还是沪昆高铁跨水面的一座桥有的桥在跨越水面或者峡谷的时候,就会很高,这个和整条线路的设计高程有关,主要还是为了线路平顺 。这是我们现在干的安六铁路桥梁这座桥明显比前两座桥高多了,主要是考虑了线路平顺和坡度,这是成贵高铁乐山段桥梁所以,高铁线路桥梁并不是都很高,应该说桥隧比高 。就算不太高的桥梁,在上面施工也还是有一定的安全风险,安全生产任何时候都是重中之重,
为什么中国高铁不走平地,非要花天价造高架桥?
优势太多了,我一一列出来 。一,技术优势高铁对平整度的要求非常高,要求路面沉降不得超过1厘米,而普通铁路,这个值甚至可以到10公分(均匀沉降,把地基压紧、道砟的压紧等全算上) 。所以普通铁路通车后,都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车,把铁路都压实了才敢开快的,所以为了解决这个沉降,铁路的基础势必打得很深,所以高架桥就成为了很有优势的选择,桥墩直接打穿土层,打到地下的岩石层上,这样不就理论上没有沉降了吗?二、成本优势如果不采用高架桥,那铁路使用的土地就会大大增加,征收难度、征收成本就都上去了 。

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