十年机务怎么样,真实十年机务自白

“用心”,正是对机务职业精神的诠释 。机务工作能否守好大门、确保质量、不断提升专业水准,事关航空公司的安全底线;当企业开拓市场、拓展航空运输之外的产业链时,机务又是最有价值的突破口之一;而这一切的起点和基石,便是机务团队的技术能力 。从2006年东航机务系统一体化组织转型开始,到2014年东航技术公司挂牌成立,再到今天取得优异的大赛成绩,东航机务系统的成长,一步一个脚印 。
飞机机修行业,前景怎么样?

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对于机修航业,你需要了解以下几点:1.机修航业是什么,要做什么?机修我理解的应该就是对飞机进行维护的人员,就是民航业俗称的机务 。一线的机务主要分为航线和定检,当然大修也是其中的一部分 。对于航线的机务,大多是4班倒,即所谓的白夜休休,上班时间白班是早上8点到晚上8点,夜班是晚上8点到早上8点,时间跨度还是比较长的,当然白班相对来说不会很忙,一般就是短停过站,还有部分的航前,相对比较轻松,夜班确实就比较累了,主要包含了航后航前,以及部分排故的工作,忙的时候可能一个晚上就休息个1-2个小时,定检相对来说要比航线轻松,关键是夜班数量比航线少点,当然要看具体的航空公司的规模和分配,定检主要工作包括了A检以及大型部复件的更换,比如说换发动机,换APU等,上班的时间没有航线那么固定,随时都可能让你进场排故 。
2.工资待遇如何?各个航空公司待遇不同,有高有低,一般私人航空公司工资要高于国有航空公司,一般各个公司都按等级来划分工资,一般的放行人员月收入大概在10000多以上,但大多数不会超过20000 。3.飞机维修航业总体来说还是缺人的,特别是缺成熟的放行人员,但工资确实是用汗水和付出赚来的血汗钱,这个行业确实不容易,也确实要踏踏实实,一步一个脚印的走 。
在机场修飞机的工资待遇如何?
修飞机的也分为很多种,首先不同航空公司不同,比如国航、南航、东航、海航、山航等,还有这些公司下属的一些航空,如首都航空、江西航空等 。以上都是运营人下属的维修单位,还有独立维修单位,如GAMECO,AMECO,厦门太古等 。这个就貌似不在你的问题范围内了,你问的是机场修飞机的 。当然紧急救援的时候他们是要来机场的 。
【十年机务怎么样,真实十年机务自白】以上还有一个前提忘说了,有维修民航客机的,还有维修直升机的,维修公务机的,这都有差别 。大体上而言,这是一个靠体力又靠技术的行业,工资目前来看,二三线城市中等偏上,一线城市介于中等偏下和下等偏上之间 。大体上先是技工,然后技师,高级技师,或者工程师路线的工程师,高级工程师,专家的路线 。前三到四年,大约不到一万到手,应发约合13000左右 。
不同城市公积金不同,扣的多少也不一样 。在北上广深的房补就高一些,可能一两年后就能上万,房补约合2000-4000左右 。另外边疆也有补助,西藏、新疆之类的 。西藏的补助略高,也有3-5000不等,毕竟是高原,不是谁都能受得了的 。这是你在机场能看到的修理工,其实你进公司以后,还有很多细分,你可能看不到,搞NDT的,也就是无损探伤,部件修理的,大修的(也就是大型定期保养),航材的,机关的 。
你所能看到在外面的,差不多就是这个价了 。其他的话,大修的工资可能略高一些,机关航材的可能略低一些,高低之间也就一千以内 。所以也影响不大 。另外,不同航空公司的差别也很大,据说海航那边维修独立出去以后,工资提了不少 。我大国航(全国唯一挂着国旗飞的航空公司)工资就很低 。有些搞公务机的话,工资就很高,因为跟班多 。

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