“用心”，正是对机务职业精神的诠释 。机务工作能否守好大门、确保质量、不断提升专业水准，事关航空公司的安全底线；当企业开拓市场、拓展航空运输之外的产业链时，机务又是最有价值的突破口之一；而这一切的起点和基石，便是机务团队的技术能力 。从2006年东航机务系统一体化组织转型开始，到2014年东航技术公司挂牌成立，再到今天取得优异的大赛成绩，东航机务系统的成长，一步一个脚印 。
飞机机修行业，前景怎么样？
对于机修航业，你需要了解以下几点:1.机修航业是什么，要做什么？机修我理解的应该就是对飞机进行维护的人员，就是民航业俗称的机务 。一线的机务主要分为航线和定检，当然大修也是其中的一部分 。对于航线的机务，大多是4班倒，即所谓的白夜休休，上班时间白班是早上8点到晚上8点，夜班是晚上8点到早上8点，时间跨度还是比较长的，当然白班相对来说不会很忙，一般就是短停过站，还有部分的航前，相对比较轻松，夜班确实就比较累了，主要包含了航后航前，以及部分排故的工作，忙的时候可能一个晚上就休息个1-2个小时，定检相对来说要比航线轻松，关键是夜班数量比航线少点，当然要看具体的航空公司的规模和分配，定检主要工作包括了A检以及大型部复件的更换，比如说换发动机，换APU等，上班的时间没有航线那么固定，随时都可能让你进场排故 。
2.工资待遇如何？各个航空公司待遇不同，有高有低，一般私人航空公司工资要高于国有航空公司，一般各个公司都按等级来划分工资，一般的放行人员月收入大概在10000多以上，但大多数不会超过20000 。3.飞机维修航业总体来说还是缺人的，特别是缺成熟的放行人员，但工资确实是用汗水和付出赚来的血汗钱，这个行业确实不容易，也确实要踏踏实实，一步一个脚印的走 。
在机场修飞机的工资待遇如何？
修飞机的也分为很多种，首先不同航空公司不同，比如国航、南航、东航、海航、山航等，还有这些公司下属的一些航空，如首都航空、江西航空等 。以上都是运营人下属的维修单位，还有独立维修单位，如GAMECO，AMECO，厦门太古等 。这个就貌似不在你的问题范围内了，你问的是机场修飞机的 。当然紧急救援的时候他们是要来机场的 。
【十年机务怎么样,真实十年机务自白】以上还有一个前提忘说了，有维修民航客机的，还有维修直升机的，维修公务机的，这都有差别 。大体上而言，这是一个靠体力又靠技术的行业，工资目前来看，二三线城市中等偏上，一线城市介于中等偏下和下等偏上之间 。大体上先是技工，然后技师，高级技师，或者工程师路线的工程师，高级工程师，专家的路线 。前三到四年，大约不到一万到手，应发约合13000左右 。
不同城市公积金不同，扣的多少也不一样 。在北上广深的房补就高一些，可能一两年后就能上万，房补约合2000-4000左右 。另外边疆也有补助，西藏、新疆之类的 。西藏的补助略高，也有3-5000不等，毕竟是高原，不是谁都能受得了的 。这是你在机场能看到的修理工，其实你进公司以后，还有很多细分，你可能看不到，搞NDT的，也就是无损探伤，部件修理的，大修的（也就是大型定期保养），航材的，机关的 。
你所能看到在外面的，差不多就是这个价了 。其他的话，大修的工资可能略高一些，机关航材的可能略低一些，高低之间也就一千以内 。所以也影响不大 。另外，不同航空公司的差别也很大，据说海航那边维修独立出去以后，工资提了不少 。我大国航（全国唯一挂着国旗飞的航空公司）工资就很低 。有些搞公务机的话，工资就很高，因为跟班多 。
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