需要显示一个行车速度，让乘客随时知道高铁的速度和稳定性是否协调，是否安全 。高铁不是用机车拉火车，而是用动车组 。几乎所有的轮子都一起转动 。不仅有很大的团结协作，而且变速灵活，可以提速 。速度取决于汽车行驶的道路 。通常G字头和C字头走新建的无渣无缝高铁线路和新建的火车站 。
高铁动车上的电子显示屏为什么要显示速度？
为什么要显示速度？是因为如下:一:高铁及动车都是我国自主研发且有自主知识产权的高科技产品！在国际上享有很高的声誉和市场！像这样的高科技产品肯定有一套完善的，技术含量高的动力系统和电子系统！这些系统不仅在设计上有完善的系统图示与方案！而且在运作中也会显示相关电子系统数据和参数！这样更能让人感觉到这种系统可行性和可靠性，让乘客有一种客认识与安全意识！二:每一种高科产品都有一种独有内制系统和线路显示糸统！尤其是一种关注人生安全的运输工具！它必须拥有一套先进的制动系统，电动系统和安全系统！这些系统都应该在运作中或行动显示出相关的安全系统和安全数据！让乘客有一种安全感和放心感！所以有必要显示出一种行驶速度，随时让乘客知道高铁的速度与平稳度是否协调与安全 。
飞机300公里速度就可以起飞，高铁速度超过300公里，为什么不飞起来？
飞机能飞上天空，是由它特殊的结构和装置实现的，主要涉及到空气动力学原理 。飞机起飞，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵 。
用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面 。气流流过的压力差产生了升力，这是飞行的根本同时需要克服不同因素产生的阻力，才能飞上天空 。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律 。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理连续性定理和伯努利定理 。
1.连续性定理2.伯努利定理机翼产生绝大部分飞机升力，而其他部分产生的升力很小，一般不考虑 。影响飞机升力的因素有1.机翼面积的影响机翼面积包括同机翼相连的部分面积，升力与机翼面积成正比 。2.相对速度的影响速度越大，空气动力越大，机翼上产生的升力也越大，升力与相对速度的平方成正比 。3.空气密度的影响升力大小与空气密度成正比 。
4.机翼剖面形状和迎角的影响机翼剖面形状和迎角不同，产生的升力也不同，其影响通过升力系数体现，升力系数起初随迎角增大而增大，但当迎角达到一定值后会骤降，出现失速 。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，按阻力产生的原因可分为摩擦阻力压差阻力诱导阻力和干扰阻力 。
为什么中国的动车速度只有250km左右，高铁却有300km左右？
谢邀动车和高铁的车没有根本意义上的差别 。速度快慢取决于车行驶的路，通常G字头C字头走最近新建的无渣无缝高铁专线，和配套新建的新火车站 。D字头走的路线内很多是老线老站 。铁道部目前定义动车时速在200公里左右级别的铁路线路高铁时速在300公里级别的铁路线路 。在国际标准中，时速超过200KM的在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路而中国的定义稍有不同，动车是指时速200300KM之间的列车，车次以D开头动字拼音首字母高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头高字拼音首字母 。
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