然而对于战机能否赢得订单呢？现在来看可能性并不算太大，理由如下：1、老货充新不够吸引人虽然这次名称上是全新的型号，但实际该机依然还是披着F-16的外衣，平心而论F-21虽然更换新了动力更强的航空发动机，这让其有了更大的载弹能力以及航程 。但不要忘了，在已经逐渐强调五代机作战的时代，还用这么一款战机来吸引印度，恐怕吸引力不大，不要忘了目前印度已经购买了“阵风”，正在心心念念苏-57，怎么还能走回头路？2、用着并不一定习惯放眼现在印度空军，尤其是印度空军的战斗机，那基本上都是清一色的俄制战机，用了几十年的俄制货，在近两年才刚从法国买了一小批的“阵风”，此时一次性让印度采购114架的美制战机，无从是从后勤装备维修，还是飞行员培训都存在极大的不同 。
很可能会出现水土不服情况，因此并不会轻易购买 。3、担心费用过高美国装备一个典型的特点就是买的不仅仅是装备本身，同时买的还是美国服务，而这个服务的价格通常高的吓人 。无论是软件升级还是硬件升级以及购买相应的弹药，都要承担很大一笔花费，而印度也熟知这一规律，因此印度在购买之前必然要考虑后期花费自己能否能够承担的起 。
150亿$，114架中型战斗机，印度再招标，F-16胜算有多大？
印度再买中型战斗机，也很难落户F-16，笔者认为买米格-29最新型或者米格-35的可能性较大，而F-16是彻底没戏了！除非有奇迹发生 。首先，美印有关F-16生产线转让的谈判一直没有下文，而美国原本已经关闭的F-16生产线已经重开 。根据今年四月份洛克希德公司发布的官方消息，该公司将在南卡莱罗纳州的格林维尔市建立F-16的生产和升级车间，用来满足克罗地亚、斯洛伐克、波兰和摩洛哥等国对F-16新机型或者二手升级型的需求 。
这标志着F-16生产线进入印度的计划，彻底告吹！至少印度不再需要这条生产线了 。（生产线重建仪式）请注意，此时洛克希德已经和印度塔塔集团达成了生产线转让协议！承诺将全球25个国家使用的3000多架F-16维护升级业务，转交给印度的F-16生产线负责 。但如今，洛克希德公然违背诺言重启生产线，就是明显的见利忘义、背信弃义，还指望印度再次相信洛克希德吗？当2017年洛克希德关闭F-16生产线时，它自己都想不到这款40年的老机型，竟还会有如此大的业务需求 。
先是波兰要求采购90架以上的F-16，随后克罗地亚也拿出将近5亿美元购买以色列二手的F-16，但被美国制止；斯洛伐克和保加利亚也都提出了购买F-16的请求！更惊人的是，非洲小国摩洛哥竟然要用37.87亿美元，去购买27架全新的F-16C/D-Block-72型战斗机，单价超过了F-35；另外还要用将近9.9亿美元，升级它现有的23架F-16Block-52战斗机 。
也就是说这个小国为洛克希德创造了约48亿美元的生意！尽管欧洲的波兰在前几天决定购买32架F-35，但包括波兰在内的欧洲国家，对F-16的需求丝毫没有减少 。(波兰购买F-35后，对F-16的需求会下降)这都是相当诱人的巨大经济利益，因此洛克希德公司才不顾拉拢印度的需要，公然重启刚封存不到两年的F-16生产线（其实是重建） 。
试问，印度此时此刻的心里有多难受呢？对印度来说，购买F-21（F-16的印度版）除了增加后勤压力之外，没有一点意义！它的生产线已经不能给印度带来经济效益了，以此不太可能购买 。为什么说米格-29或者米格-35很有希望呢？因为它们基本上符合印度的需要，而且还有两大优势：第一、印度本身就有庞大的米格-29机群，如果不考虑坠毁的部分，印度空军约有67架米格-29UPG，海军还拥有20架以上的米格-29K舰载机，配套的后勤系统、熟练驾驶员、地面维修人员都已经很充足，继续购买米格-29的话不存在换装压力，装备到手即可形成作战部队，这是F-21绝对比不了的优势 。
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