2016年3月1日青藏铁路格拉段开工进行扩能改造施工，新增车站13个(青海境内6个、西藏境内7个) 。2018年8月完工后，格拉段车站总数由原来的45个增加到58个，大大提升了格拉段的列车通过能力，格拉段将增开5对列车，货物列车运行时间压缩2小时，运输能力提升80%，有效缓解格拉段运输紧张的局面 。2、拉日铁路：拉日铁路是连接拉萨市与日喀则市的一条区域干线铁路，全长253公里，为国家I级单线铁路，为青藏铁路的延长线 。
线路于2010年9月动工建设，2013年12月31日完成铺轨，2014年8月1日建成通车 。拉日铁路从海拔3600多米的拉萨市出发，沿拉萨河南下，经堆龙德庆区南部、曲水县，西向雅鲁藏布江而行，穿越近90公里峡谷区，经尼木、仁布县，抵达海拔3800多米的日喀则市 。拉日铁路列车图：拉日铁路设计时速120km/h，是目前高原冻土地区运行时速最快的铁路，全线概算总额133亿元，年货运量830万吨以上 。
。全线位于青藏高原深处，海拔在3000米到4000米之间，施工环境恶劣 。拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区，约60千米范围内分布着大量热泉，地热温度一般可达40到90摄氏度之间 。拉日铁路的建成改变了藏西南地区依靠公路的单一运输模式，对改善当地经济环境，促进当地发展有着积极的作用 。3、拉林铁路：拉林铁路是国家规划川藏铁路中先行开工建设区段，线路起于西藏自治区拉萨市，止于林芝市，全线共长435千米，线路等级为国家I级电气化快速铁路，设计时速160km/h，计划于2021年建成通车 。
拉林铁路是西藏境内第一条电气化铁路，全线地处高原，平均海拔3300米，最高海拔5136米，高寒缺氧，环境恶劣 。拉林铁路共16次跨越雅鲁藏布江，跨江铁路桥全部采用大跨度桥梁结构，全线地质条件复杂，存在着高地热水等地质难题 。拉林铁路担负着强力攻关、破解难题，为下一步川藏铁路全面开工建设积累经验的重要任务 。
拉林铁路建设图：4、川藏铁路林雅段：2018年9月10日新建川藏铁路雅安至林芝段预可研评审会在北京召开，这标志着世纪工程川藏铁路最难建设部分动工时间已经临近 。林雅段新建正线长度967.178公里，总投资高达2700亿元，全线从海拔500米的成都平原，一路攀升至海拔4000多米的青藏高原，线路“八起八伏”，累计爬升高度超过14000米，这条铁路将是“基建狂魔”再次挑战工程极限的标志之作 。
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