4，动车一等座与二等座的区别是什么高铁顾名思义就是高速行驶的火车它有专门的高架行驶轨道速度比动车还要快很多而动车上一般火车中速度最快的但是它没有专门行驶的轨道与一般火车同道不过它有优先行驶权一般的火车都会给动车让道南京到上海动车差不多三个小时而高铁只需一个小时到七十分钟吧动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力 。而我们常说的“动车组”一般是指车次为D字头的列车，是07年4月18日第六次铁路提速出现的，这些车次用的车都是动车组，分为CRH1、CRH2A、CRH5型三种，都被命名为“和谐号” 。但是，车次D字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里 。而刚开通的武广高铁，车次Gxxxx，和去年开通的京津高铁，是新建的高速铁路线路，车次Cxxxx，时速350公里，但其实这两条新线上运行的也是动车组，也是和谐号，只不过速度是350公里级的CRH3、CRH2C型动车组 。高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统 。因此，我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线，时速达到200公里以上的区段，算高速铁路 。而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了 。高速铁路和普通铁路的区别就是1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性 。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔 。3、大量采用高架桥梁和隧道 。来保证平顺性和缩短距离 。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性 。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高 。但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的，至少在我国要保证兼容，就是能共用 。具体来说：时速350的高速铁路，运营时速350的高速动车组（CRH3、CRH2C）和时速250的快速动车组（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等 。时速250的高速铁路，运营时速250的快速动车组和普通列车，包括货运列车，比如石太高铁、合武高铁 。时速200公里的提速改造的普速铁路，运营时速250公里的快速动车组（会越来越少）和普通列车，以及货运列车 。比如既有的京广、京沪线 。时速200公里以下的普速铁路，运营普通列车，以及货运列车 。比如我国大部分支线前面基本上是有专门的客运铁路后面是普通铁路前面的速度和后面差不多最简单的区别就是：高铁车次是G字开头，动车车次是D字开头 。高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里 。高铁属于高速铁路高铁顾名思义就是高速行驶的火车它有专门的高架行驶轨道速度比动车还要快很多而动车上一般火车中速度最快的但是它没有专门行驶的轨道与一般火车同道不过它有优先行驶权一般的火车都会给动车让道南京到上海动车差不多三个小时而高铁只需一个小时到七十分钟吧动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力 。而我们常说的“动车组”一般是指车次为D字头的列车，是07年4月18日第六次铁路提速出现的，这些车次用的车都是动车组，分为CRH1、CRH2A、CRH5型三种，都被命名为“和谐号” 。但是，车次D字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里 。而刚开通的武广高铁，车次Gxxxx，和去年开通的京津高铁，是新建的高速铁路线路，车次Cxxxx，时速350公里，但其实这两条新线上运行的也是动车组，也是和谐号，只不过速度是350公里级的CRH3、CRH2C型动车组 。高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统 。因此，我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线，时速达到200公里以上的区段，算高速铁路 。而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了 。高速铁路和普通铁路的区别就是1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性 。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔 。3、大量采用高架桥梁和隧道 。来保证平顺性和缩短距离 。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性 。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高 。但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的，至少在我国要保证兼容，就是能共用 。具体来说：时速350的高速铁路，运营时速350的高速动车组（CRH3、CRH2C）和时速250的快速动车组（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等 。时速250的高速铁路，运营时速250的快速动车组和普通列车，包括货运列车，比如石太高铁、合武高铁 。时速200公里的提速改造的普速铁路，运营时速250公里的快速动车组（会越来越少）和普通列车，以及货运列车 。比如既有的京广、京沪线 。时速200公里以下的普速铁路，运营普通列车，以及货运列车 。比如我国大部分支线前面基本上是有专门的客运铁路后面是普通铁路前面的速度和后面差不多最简单的区别就是：高铁车次是G字开头，动车车次是D字开头 。高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里 。高铁属于高速铁路动车一等座与二等座在空间大小、功能设施、舒适度、娱乐性、卫生间、价格等方面都有所不同 。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类 。动车一等座与二等座的具体区别：1、空间大小二等座：座位排与排之间、过道都相对窄，比较拥挤沉闷 。一等座：比二座宽敞，因为少了一列嘛，因此可想而知必须宽敞舒适些，座椅向后放倒角度也大些 。2、功能设施二等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，大约45度，比一等座小；每个座位后面都有一个小餐桌，所以你座位前面也会有一个，餐桌可以放下，也可以挂起来 。新型列车每排有两个充电插座，老式的列车只有车厢前面和后面有 。一等座：根据需要，可以向后调整椅背的倾斜度，倾斜度比二等座大些 。卫生间宽敞明亮，有残疾人专用 。卫生间相对窄 。3、舒适度高铁车厢一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗 。二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景不如一等座 。4、娱乐性一等座和二等座的座椅都可以旋转，旅客可以面对面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因为餐桌在座椅背部，所以不能进行打牌娱乐 。5、卫生间一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备 。6、价格二等座：价格相对低，是普通大众最喜欢选择的座位 。一等座：价格：根据里程远近，一般比二等座贵几十到几百元不等 。
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