濮潢铁路是从濮阳到信阳潢川的一条铁路，现在没有开工建设的消息，至于什么时候修好更是遥遥无期 。而前几天南驻阜铁路也传来了好消息，驻马店在4月28号从官网发布了成立南驻阜铁路指挥部的消息，所以与濮潢铁路命运一样的南驻阜已经得到实锤，而濮潢铁路至今遥遥无期 。
高铁是谁发明的？
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体 。是中国融合世界各国高铁先进经验，自主开发 。很正常，如今的社会都是这样，先模仿，后创造 。记住了不是剽窃 。当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团 。
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装 。当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了 。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已 。
第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司 。接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新 。
【民权县什么时候扩铁路,18条铁路获批复】请问濮潢铁路什么时候修好？
濮潢铁路是从濮阳到信阳潢川的一条铁路，现在还没有开工建设的消息，至于什么时候修好更是遥遥无期 。从官方的消息来看，在河南的十三五（2016年-2020年）规划中南驻阜铁路和濮潢铁路同时作为一个研究的课题，并且要在十三五中开展推进建设 。而前几天南驻阜铁路也传来了好消息，驻马店在4月28号从官网发布了成立南驻阜铁路指挥部的消息，所以与濮潢铁路命运一样的南驻阜已经得到实锤，而濮潢铁路至今还遥遥无期 。
我认为既然是在十三五中提出，那么在2020年前肯定会完成可行性研究 。濮潢铁路承载的是百年的梦想，如今在豫东地区仅有京九线从商丘濮阳轻轻略过，豫中地区则有京广线穿过，所以像周口、开封等地南北铁路线则是一片空白 。在计划中，濮潢铁路从濮阳出发，途径开封、扶沟、周口、商水等地，到达信阳潢川，设计时速120KM每小时 。
河南的米字型高铁都有哪些利和弊？
河南米字型高铁规划图以河南省为例，由上图可以看出，河南正在大力推进以郑州为核心的米字型高铁枢纽，进而带动周边城市 。米字型的好处显而易见，那就是强化了郑州的中心枢纽位置 。至于周边城市嘛，只能呵呵了 。这样做的最直接好处就是提升强化郑州，打造郑州特大城市 。其实一个城市的发展，必然会导致另一个或者数个城市的没落，从各个省会城市的虹吸效应就可以看出来，基本吸收的都是兄弟城市的资源 。
包括人力、交通、经济等等 。特大城市好处也是很明显的，比如说人才聚集、地区竞争力的提升、就业机会更多等等 。弊端也不少，相对于中小城市而言，堵车、生活成本高、污染等等 。现在来看看河南米字型高铁走向 。国字号的如徐兰、京广京九走向是确定了的 。绿色线郑万、郑济、郑合、郑太共同组成大米字 。如果换个思路呢？假如以井字形建设，是不是可以兼顾很多城市，相对距离也更合理，也可以使各城市间交流更便捷，不至于非要绕道郑州才行，而且也能使各地能有个均衡发展 。
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