只是，这样做肯定使得郑州的交通优势相对减弱 。投资方面相对于现在的米字型会有所增加 。因为线路里程会多那么一些，但是长远来看，井字形才是更合理、更节约的 。河南自古就是中国的中心，交通更是四通八达 。以井字形建设不但促进省内的交通，也大大增加了和周边省份的交通便捷性，长久来看，又有了郑州、洛阳、开封、商丘、南阳、许昌、驻马店、濮阳等交通枢纽，也更利于综合发展 。
商丘西部三县哪个比较有发展潜力？哪个最容易崛起？
商丘西部的几个县分别有宁陵县、睢县、柘城县和民权县，这几个县如果对发展潜力进行比较的话，当然是民权县潜力更大一些 。首先先看一下几个县的经济实力，2016年民权县的经济总量都高于其他三个县，特别是柘城县人口比民权县还要高，但是经济总量却没有民权县的好，当然这都是过去的成就，今天我们就看看这些县城那个更有发展潜力 。
我们在老家都听过这样一句话，要想富先修路，对于一个地区和城市而言，交通对于城市经济的发展起着至关重要的作用，而民权县恰恰就是一个交通通达度非常高的城市，民权县地处陇海铁路线上，民权火车站也是一个二等站，而且最近郑徐高铁的开通使民权成为了为数不多开通高铁的县城 。不仅是铁路的优势，民权的高速公路也是非常的便利，连霍高速、郑民高速贯穿民权全境，可以说高速的发展也推动民权集聚区的快速发展，推动民权制冷业迈上一个新台阶，相信在不久的明天民权县将会发展的越来越好 。
郑州到开封城际铁路与地铁一号线互联，改成城郊线按地铁方式运营，客运效率会提高吗？
让我看，这个郑开城际就是鸡肋 。很多人都看到到开封只是宋城站，没有延伸到火车站，其实就是延伸到火车站也一样不会有多少人坐 。当然，到火车站相比较现在的宋城路站肯定会好那么一点点，但远不足以支撑郑开城际的运营 。真不知道当初的规划设计是怎么想的，城际和高铁都在郑州东站，让郑州站和西部的居民无法利用城际和高铁 。
因为郑开之间距离这么近，如果从郑州市中心或者西部坐公交倒地铁的再跑去东站，远不如开车直接上连霍或者郑民舒服，还节约了时间 。郑开城际想要达到设计目标，不但开封这里要延长，还必须考虑郑州的延长 。如果能从现在的郑州东站向西经火车站再到科学大道郑大附近，不但会带来源源不断的客流，也极大的方便了市中心和西区的居民到开封观光旅游吃美食，这才是治本的节奏 。
我一直认为，郑开城际实际上没必要存在，最起码现在没有任何实际意义 。因为郑开之间的交通非常方便，南北两条高速（连霍和郑民），两条铁路（陇海和郑徐高铁），开车有郑开大道，郑汴物流通道，再加上已经谋划的沿黄大道和北三环对接开封东京大道 。这时候修的这个城际铁路，完全就是画蛇添足，或者叫锦上添花吧 。如果当初这笔钱能再凑点，先修建开封到周口的铁路，适当时候修建开封到濮阳的应该对开封更有现实意义，也可以更好的带动豫东各地的发展 。
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