【呼和焊轨段怎么样,清明职工焊轨忙】变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了 。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转 。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了 。
如果说高铁是用无缝轨道的话，热胀冷缩的问题是如何解决的？
原理很简单：无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间 。具体做法就是用扣板和螺栓将铁轨死死的摁在轨枕上 。以前用的是枕木和道钉，压力不够，无法锁定轨道，所以达不到这样的要求 。现在由于钢轨材料的改进，以及预制钢筋混凝土轨枕、高强度轨道扣件（学名叫防爬器）、轨道焊接技术的应用，超长无缝钢轨已经普及了 。
不光是高铁，普速铁路也是无缝轨了 。施工的时候将长铁轨先铺设好，然后焊接起来，最后锁定轨道温度，扣紧螺栓 。做个假设，现在的无缝轨如果把螺栓松掉，必定跟拧麻花一样扭成曲线或者直接拉断掉 。采用无缝轨以后，由于热胀冷缩和其他因素产生的无缝轨应力还是一直存在的，并没有消失，应力被锁定存在于两个轨枕之间 。以前有缝轨应力是释放的，释放的空间就是轨缝 。
这无缝轨道的应力是被控制在安全的范围内的 。方法大家也有提到 。一是在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨 。二是用优质的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移 。所有的形变（应力）被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来 。三是充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，专业上俗称锁定轨温 。
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