真正引起自燃的是不同类型的电池组热稳定性差异很大 。核心因素是电池元件 ， 其次是电池组的封装工艺 。首先看元素的影响 。电动车自燃的原因有很多 ， 但电池组被底部损坏的可能性最小 。主要原因是电池组失控 ， 电池组外壳为金属材质 ， 车辆油箱为工程塑料 。燃油车与底部碰撞时有明火显然更危险 ， 所以底部损坏的电池组不是电动车自燃的原因 。
电动车为什么会自燃？是托底把电池磨坏了吗？
电动汽车自燃有多少原因 ， 但托底损坏电池包的可能性是最小的 ， 主要原因是电池热失控 。电动汽车的电池包是布局在底盘看似很危险 ， 但是燃油汽车的油箱不也是在底盘吗？电池包的壳体是金属 ， 而汽车的油箱还是工程塑料 ， 两相对比如碰撞托底出现明火显然是燃油车更危险 ， 所以托底损坏电池包并不是电动汽车自燃的原因 ， 真正造成自燃的是不同类型的电池包热稳定性有很大差异 ， 核心因素为电池元素、其次为电池包封装工艺 ， 首先看元素的影响 。
①·电动汽车自燃十台里有八台是使用镍钴铝电池（Tesla专用） ， 这种电池不稳定的原因是过于追求能量密度 ， 铝元素起到的主要作用是稳定化学反应的充放电过程 ， 捏元素能起到提高能量密度的作用 ， 而盲目相信铝的稳定效果而大量提升镍的比例 ， 结果则造成了晶体结构的不稳定 。高镍三元正极在120摄氏度左右开始热分解 ， 分解的过程中会释放原子态的氧元素 ， 这是一种活性很高的元素；被热分解的氧与电解液发生氧化反应会产生大量的热 ， 热量如果能够有效的通过电池包冷却系统降低或稳压 ， 这种状态是可以保证安全的 ，
但是镍比例过高的镍钴铝电池释放的热量太高 ， 在短时间内散热系统是无法有效降低温度的 。那么由上千节镍钴铝电池组成的电池包 ， 复杂的结构会让极片上的电流分布不均匀 ， 局部电流过大则会造成过充 ， 结果是可想而知的；同理在放电过程中局部电池组过放 ， 结果也会造成自燃 ， 而且在电池温控系统侦测到高压后会快速泄压 ， 泄压过程中的摩擦导致升温达到电解液的闪点则会爆燃 ， 虽然不是爆炸但也是很危险的 ，
所以使用镍钴铝三元锂电是自燃率最高的类型 ， 其次是镍钴锰、再次是镍钴锰酸锂 ， 其晶体结构的稳定想要高的多 ， 当然磷酸铁锂还是最安全的类型 。②·电池组的组装也是重要环节 ， 正如上文所述如散热系统强度不高、局部出现电池组过充过放、电控系统与电池性能的匹配是否合理 ， 这些因素也是有可能导致电动汽车自燃的 ， 不过传统汽车制造商一般不会出现类似的问题 ， 因车辆都是经过严格技术验证的 。
所以有些车看似自燃 ， 但似乎是点着了后备箱但电池组还没问题 ， 甚至还能从容的打开危险警示灯搬东西 ， 从安全角度以正常人的思维去判断 ， 第一时间也是灭火 ， 所以通过现象看本质很多案例是行业竞争的表演 ， 只是所谓的新势力造车还是要注意一些 ， 毕竟这些车企大部分没有造车的能力 ， 代工厂又是一些在新能源领域没有过多存在感的车企 ， 而汽车制造是一项巨大的工程 ， 这一领域不太可能出现所谓的“新手逆袭” 。
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